tag:blogger.com,1999:blog-19035634232134715182024-02-19T16:23:41.039-08:00Arrieros de MéxicoEstudios, entrevistas, artículos periodísticos, anécdotas y comentarios sobre el origen y desarrollo de la arriería, principal medio de transporte y comercio en México entre los siglos XVI y XIX y parte del XX.Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.comBlogger94125tag:blogger.com,1999:blog-1903563423213471518.post-46413855823220036082013-08-09T10:38:00.001-07:002013-08-09T11:02:10.660-07:00Pronto aprendieron los indios a manejar el caballo<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpnXX_83a_RDbsibSUAGdjws_fMqd2-XWP3Vz9OqyyxkErA_eOHjo2NwBrIAdIhQLuGDpuoPgnDbo-Obm3QeiuTfshy3CgYQTFbGlNdhGw3YBDh9-rqGvh-a6WzMJaMGF1TpzdOsRTMRIC/s1600/Nu%C3%B1o+de+Guzm%C3%A1n+y+caxcanes.+De+P.+El+Teul+en+F.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpnXX_83a_RDbsibSUAGdjws_fMqd2-XWP3Vz9OqyyxkErA_eOHjo2NwBrIAdIhQLuGDpuoPgnDbo-Obm3QeiuTfshy3CgYQTFbGlNdhGw3YBDh9-rqGvh-a6WzMJaMGF1TpzdOsRTMRIC/s320/Nu%C3%B1o+de+Guzm%C3%A1n+y+caxcanes.+De+P.+El+Teul+en+F.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><i>Entrada de Nuño de Guzmán a Michoacán.</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Sorprende la
rapidez con que los indios aprendieron a valerse de los caballos, luego de
haberlos confundido, al llegar los españoles, con espantables monstruos, mitad
hombres y mitad bestias. Pronto se dieron cuenta que eran dos seres distintos,
el hombre sobre la bestia, y aprendieron a domarlos y a montarlos, aunque en un
principio se les prohibió hacerlo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Los Oidores
de México, en carta que enviaron en 1531 a la emperatriz de España, dicen de ese cambio
de los indios: “<i>No soliendo antes parar
delante de un caballo en viéndole correr, agora en un juego de cañas se andan
entre el tropel de los caballos y de las varas, más sin temor que los españoles
y con hasta más destreza para se saber guardar de ellos</i>”.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Sin embargo,
no fue fácil para los españoles ver a un indio montado a caballo. Al propio fray Toribio de
Benavente, Motolonía, célebre benefactor del indio, en carta al rey, en 1555,
le preocupaba que los indios llegaran a sentirse en igual posición a los
españoles, y así le sugería que “<i>pues que
ya muchos indios usan de caballos, no sería malo que Vuestra Majestad mandase
que no se diese licencia para tener caballos sino a los principales señores,
porque si se hacen los indios a los caballos, muchos se van haciendo jinetes y
querranse igualar por tiempo a los españoles”.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Los indios ya usaron caballos en la
Guerra Chichimeca<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Apenas entraba
la Conquista en todo su rigor cuando comenzaron los indios a adiestrarse en el
manejo del caballo, tanto así que medio siglo después de la toma de
Tenochtitlan, durante la Guerra Chichimeca (1550-1600), los indios del centro y
norte del país ya usaron caballos, habiéndoles perdido el miedo no sólo a éstos,
sino también a los españoles.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Por cierto
que en su afán de infundir temor al enemigo, dice un informe, los indios se
pintaban y adornaban en forma tan horrible, para entrar en combate, que hasta las mulas se espantaban.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Llegaron a manejar el caballo mejor que
españoles<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Al comenzar
la guerra, en 1550, los indios robaban caballos de las estancias ganaderas,
para comérselos, pero pronto aprendieron a montarlos hasta llegar a ser “<i>más señores de ellos que sus dueños</i>”.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> El caso es
que para 1585, en la última etapa de la Guerra Chichimeca, se generalizó el uso
del caballo entre los indios, poniendo en graves aprietos a los españoles:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> “Ya no se contentan con atacar a pie
en los caminos, sino que les ha dado por robar caballos y yeguas rápidas y por
aprender a montar en pelo, con el resultado de que su tipo de guerra es mucho
más peligroso que antes, porque, a caballo, atacan y huyen con gran velocidad”</span></i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Un privilegio para los aliados
indígenas usar caballos<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Igual que el
conquistador Cortés, los virreyes de la Nueva España se apoyaron en miles de
indios amigos para continuar la conquista en el norte del país, de suerte que,
primero a los caciques, y después en forma generalizada a los aliados, les
autorizaron, entre otros privilegios, el uso del caballo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> De hecho, una
de las condiciones impuestas por los tlaxcaltecas para colonizar y ayudar en la
pacificación de las fronteras fue la siguiente: “<i>Que los indios principales de la ciudad que fueren a la dicha
población y sus descendientes puedan
tener y traer armas y andar a caballo ensillado sin incurrir en pena”.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Nace el caballo criollo mexicano,
fuerte y airoso<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Al paso del tiempo
los caballos andaluces fueron cruzados con otros provenientes de otras regiones
españolas, formándose un caballo criollo mexicano, de más baja alzada, pero muy
fuerte y airoso, que el charro mexicano enseñó a su modo: bueno para la
carrera, el salto, el jaripeo, el coleadero, la embestida, el desfile y aún las
gracias que los buenos caballos saben hacer, de bailar a la voz del amo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Obras consultadas:<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Philip W.
Powell. <i>La Guerra Chichimeca (1550-1600).</i>
Secretaría de Educación Pública. México. 1984. Heriberto García Rivas. <i>Dádivas de México al mundo</i>. Ediciones
Especiales de Excélsior, Cía. Editorial, S.C.L. México. 1965.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Imagen</span></b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">: De la página <i>El Teul</i> en Facebook.<o:p></o:p></span></div>
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Artículo relacionado</span></b><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">: </span><a href="http://arrierosdemexico.blogspot.mx/2013/08/el-dificil-transito-entre-tamemes-y.html">http://arrierosdemexico.blogspot.mx/2013/08/el-dificil-transito-entre-tamemes-y.html</a>Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-1903563423213471518.post-968851007427538732013-08-02T10:11:00.000-07:002013-08-02T14:27:57.946-07:00El difícil tránsito entre tamemes y recuas<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoBU0mF-BDUxA-NcE4ooS9fp69ydeBrjUy2hARSY3nolxjN2YPoRbfAPOjaPfXCrxCpXj0rsoSFvSdjid9dyIqtt-xsm4YpHIqHmTKIkZJSMhkaQ8NsHHciq90BIh1vDpf-QrkjU4BQQrr/s1600/Tamemes.+C%C3%B3dice+Florentino.+UNAM-INAH.+Gran+Historia+de+M%C3%A9xico+Ilustrada.+Ed.+Planeta+2002..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoBU0mF-BDUxA-NcE4ooS9fp69ydeBrjUy2hARSY3nolxjN2YPoRbfAPOjaPfXCrxCpXj0rsoSFvSdjid9dyIqtt-xsm4YpHIqHmTKIkZJSMhkaQ8NsHHciq90BIh1vDpf-QrkjU4BQQrr/s320/Tamemes.+C%C3%B3dice+Florentino.+UNAM-INAH.+Gran+Historia+de+M%C3%A9xico+Ilustrada.+Ed.+Planeta+2002..jpg" width="306" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> El tránsito entre los indios cargadores y las recuas, como medio de transporte
en la Nueva España, no fue fácil. Desde la toma de Tenochtitlan por los
conquistadores españoles, en 1521, pasaron 30 años para que se iniciara en
serio la sustitución de los tamemes por las carretas y las mulas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> En el México
antiguo habían sido los tamemes quienes con pesadas cargas sobre sus espaldas abastecían
a las ciudades de toda clase de mercancías y tributos, ya que no había bestias
de carga y tampoco se utilizaba la rueda como vehículo de transporte.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> <i> “Todas las cosas del tributo las llevaban a
México, de cualesquiera regiones por lejos que estuvieran, unos como fuertes
cargadores, porque todavía no conocían las bestias de carga y por consiguiente
estaban acostumbrados todos casi desde la cuna a llevar peso”</i>, dice Francisco
Hernández en su obra “<i>Antigüedades de la Nueva España”.</i><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Órdenes de la Corona española a
don Luis de Velasco<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Correspondió
al virrey don Luis de Velasco, padre, quien gobernó la Nueva España entre 1550
y 1564, aplicar las nuevas leyes de la Corona española que disponían sustituir
a los tamemes por mulas, para evitar <i>“los muchos daños e perjuicios en sus
vidas por las inmoderadas cargas que les echan, llevándolas de unas partes a
otras”</i>.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> De manera
específica el rey instruyó a Velasco para que tan pronto llegase a México
abriera caminos y sustituyera a los indios cargadores por mulas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> A su vez, el
antecesor de Velasco, el virrey Antonio de Mendoza, al comentarle que él tuvo
especial cuidado en mejorar los caminos de Nueva España para evitar el abuso a
los tamemes, le recomendaba la continuación de estas obras, en especial el
camino a las minas de Zacatecas “<i>para que puedan ir e venir por él arrias y se
excusen las vejaciones de los indios”. <o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Surgen dificultades para cumplir las nuevas
leyes <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Sin embargo,
con todo y su buena voluntad, no fue fácil para Velasco acatar las instrucciones
reales. En su informe al monarca, de 1553, dice que a causa de haberse abolido
los servicios personales y los tamemes, se perjudicaron la minería y la
agricultura, pues <i>“lo que se puede proveer con caballos y otras bestias de
carga es poco”.</i><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> En la ciudad
de México, informa Velasco, la situación no podía ser más grave, porque eran
los indios quienes llevaban la mayor parte del tributo de la Real Hacienda y de
los particulares, en su mayor parte bastimentos, y al abolirse los servicios
personales, la ciudad quedó desabastecida de carbón, leña, trigo, maíz y otros artículos,
sin que hubiera forma de suplir a los cargadores, debido a la escasez de carretas
y bestias. Velasco calculaba entonces en “<i>doscientas mil bocas</i>” la población de
la capital, incluyendo forasteros.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Los tamemes desafiaron a los siglos: todavía existen<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> No obstante
los problemas que acarreó la orden de sustituir a los indios cargadores,
Velasco se mantuvo firme en aplicarla, valiéndose para ello de su leal
colaborador, el visitador Diego Ramírez; pero lo único que pudo hacer Ramírez
fue confirmar que <i>“de buenas intenciones está empedrado el camino del infierno”.</i><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> En su
informe de 1551, Ramírez asegura que cuando se envió al licenciado De la Marcha
para pregonar en Guadalajara la real orden que prohibía usar a los indios como
bestias de carga, “<i>no lo quiso hacer, antes dio a entender al pueblo que </i>(esto)<i>
era perjudicial, y de allí llevó muchos tamemes cargados por todo el camino que
anduvo, hasta llegar a las minas de Zacatecas, donde los mineros y
encomenderos, personas prósperas, le hicieron banquetes, a los cuales el dicho
visitador ha favorecido y favorece”.</i><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Asimismo, el
propio Ramírez, refiriéndose a la provincia de Pánuco, dice en carta al rey que
“<i>es notorio que los indios de aquellas provincias están muy fatigados con
excesivos tributos que dan a sus encomenderos, trayéndolos como los traen a
cuestas a la ciudad de México</i>”. En la misma carta acusa al Oidor de la Real
Audiencia, licenciado Tejeda, de obligar a los indios a llevar a México
bastimentos, leña y yerba para los caballos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> El hecho es
que, a casi cinco siglos de distancia, en las zonas indígenas del México actual,
a falta de otros medios de transporte, todavía muchos aborígenes cargan sus
pertenencias sobre la espalda.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Obra consultada:<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">J. Ignacio
Rubio Mañé. <i>Don Luis de Velasco, el
virrey popular</i>. México. 1945.<o:p></o:p></span></div>
<b style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">Imagen</b><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">: Códice Florentino, UNAM-INAH. </span><i style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">Gran Historia de México Ilustrada. </i><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">Ed. Planeta. 2002.</span><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><b>Artículos relacionados</b>:</span></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="http://arrierosdemexico.blogspot.mx/2013/07/sebastian-de-aparicio-primer-carretero.html">http://arrierosdemexico.blogspot.mx/2013/07/sebastian-de-aparicio-primer-carretero.html</a><br />
<a href="http://arrierosdemexico.blogspot.mx/2013/06/don-luis-de-velasco-un-hombre-de-caballo.html">http://arrierosdemexico.blogspot.mx/2013/06/don-luis-de-velasco-un-hombre-de-caballo.html</a></div>
Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903563423213471518.post-52315742208081009362013-07-26T10:25:00.000-07:002013-07-26T10:54:24.617-07:00Sebastián de Aparicio, primer carretero de América<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5opQ-3JQZ6jlFY0oxLur6hvFJY1H8_bSAjF7JETpN4AjFN6cvYATKAzJRBz0iSoJHGqEcX-dBxprVDcMsSf6OsUisYtYMn_s7Txtizog2JVNy_jh7RFbSnF9O4zU7C_5eJW6_d3rW0np9/s1600/Sebasti%C3%A1n+de+Aparicio.+Grabado+de+S.+XVIII.+Enciclopedia+de+M%C3%A9xico..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5opQ-3JQZ6jlFY0oxLur6hvFJY1H8_bSAjF7JETpN4AjFN6cvYATKAzJRBz0iSoJHGqEcX-dBxprVDcMsSf6OsUisYtYMn_s7Txtizog2JVNy_jh7RFbSnF9O4zU7C_5eJW6_d3rW0np9/s320/Sebasti%C3%A1n+de+Aparicio.+Grabado+de+S.+XVIII.+Enciclopedia+de+M%C3%A9xico..jpg" width="255" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><i>Sebastián de Aparicio en un grabado del siglo XVIII.</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Fray Sebastián
de Aparicio, pionero de la arriería en México, primer carretero y primer
constructor de carretas y de caminos carreteros en América, nació en humilde cuna
de Gudiña, Galicia, España, el 20 de enero de 1502. Al cumplir 20 años dejó el
oficio de labrador, que era el de sus padres, y salió a buscar fortuna. Fue a
Salamanca, en donde se empleó como arriero. Después pasó a San Lúcar de
Barrameda, en Andalucía, y a Guadalcanal, donde trabajó como mayordomo y
administrador.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Atraído por
las noticias de riqueza y bienestar provenientes de Nueva España, el joven Aparicio
decidió trasladarse a América, lo cual hizo en un barco lleno de aventureros
que se burlaban de él por su buena índole y disposición para el trabajo, pero
que al final del viaje, al llegar a Veracruz, llegaron a admirarlo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">En 1536 construyó la primera carreta
de América<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Al cumplir 30
años de edad fue a radicarse a Puebla de los Ángeles, donde se dedicó a la
agricultura. Ahí se dio cuenta de lo
mucho que sufrían los indios tamemes al llevar a cuestas las pesadas cargas
-único medio de transportación terrestre existente entonces en la Nueva España-,
razón por la cual en 1536 resolvió abandonar los trabajos del campo para volver
a la arriería, es decir, el mismo cambio de oficio que operó cuando tenía 20 años.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Sin embargo,
como en aquel tiempo escaseaban en el país los caballos y las mulas de carga,
apoyado por Miguel Casado, antiguo soldado y carpintero de oficio, construyó la
primera carreta de América, que luego unció a un par de bueyes e inició el
transporte de mercancías por el camino de México a Veracruz, mismo que transitó
durante seis años. Luego abrió la ruta a Zacatecas para transportar minerales.
En ambos casos amplió con sus propias manos los senderos conocidos hasta
convertirlos en caminos carreteros.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> En 1542,
Aparicio estableció formalmente su negocio de carretas y las produjo en gran
cantidad tanto para su uso particular como para otros arrieros.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Con los
ahorros de su oficio de carretero volvió a las faenas del campo y compró un
rancho entre Azcapotzalco y Tlalnepantla, que convirtió en refugio de
desamparados y asilo de pobres. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Vistió el hábito de franciscano el 9
de junio de 1573<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Sebastián de
Aparicio se casó en dos ocasiones, aunque se dice que vivió en perfecta
castidad. Al morir su segunda esposa, buscó la paz del claustro, vistiendo el hábito franciscano el 9 de junio de 1573, pero
no olvidó su oficio de carretero, y ya como hermano guiaba la carreta del convento
por los caminos de Tlaxcala, recogiendo leña y limosnas para el monasterio de
San Francisco de Puebla, hasta que llegó a la vejez.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Murió el 25
de febrero de 1600, a los 98 años de edad. Su cuerpo se conserva en el convento
de San Francisco de Puebla.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Se afirma
que obró milagros en vida y después de muerto, por lo cual el Papa Pío VI
expidió el decreto de beatificación en 1789, cuando los caminos carreteros
iniciados por él se habían multiplicado en la Nueva España. Se le considera
como el santo carretero de América, patrono de los caminantes y conductores de
vehículos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Obras consultadas: <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Enciclopedia de México</span></i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">. Director, José Rogelio Álvarez.1978.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Dádivas de México al</span></i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> <i>mundo</i>.
Heriberto García Rivas. Ediciones Especiales de Excélsior, Cía. Editorial, S.C.L.
México. 1965.<b><o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Imagen</span></b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">:
Grabado del siglo XVIII. <i>Enciclopedia
de México</i>. 1978.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Artículo relacionado</span></b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">:<o:p></o:p></span></div>
<a href="http://arrierosdemexico.blogspot.mx/2013/07/los-primeros-caminos-de-nueva-espana.html">http://arrierosdemexico.blogspot.mx/2013/07/los-primeros-caminos-de-nueva-espana.html</a>Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903563423213471518.post-63021338834612938082013-07-19T11:44:00.000-07:002013-07-19T15:33:53.642-07:00Los primeros caminos de Nueva España<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6BSDDJro_982escE8szOcnZYAxuoOnnHO5DfIG3tS31JhGdpEu-RwzUsvhNUE0ojz98wwlaCx9mreNYk5m0VMfzs1NcVuqN-lIqUNE3qPHvfHHqCDS6p3QTEX2z7FFWaRqi-TF0tGmmCE/s1600/Principales+caminos+de+la+Nueva+Espa%C3%B1a..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6BSDDJro_982escE8szOcnZYAxuoOnnHO5DfIG3tS31JhGdpEu-RwzUsvhNUE0ojz98wwlaCx9mreNYk5m0VMfzs1NcVuqN-lIqUNE3qPHvfHHqCDS6p3QTEX2z7FFWaRqi-TF0tGmmCE/s320/Principales+caminos+de+la+Nueva+Espa%C3%B1a..jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Tan pronto como
se consumó la conquista de la gran Tenochtitlan, en 1521, Hernán Cortés dispuso
la construcción del camino México-Veracruz para facilitar el tránsito a los
tamemes o indios cargadores de a pie y a las primeras recuas de caballos, y
diez años después, con Sebastián de Aparicio, a las primeras carretas o carros
de América.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> De igual
manera, en 1523, Cortés ordenó la apertura de un camino a Tampico, en cuyo
puerto mandó instalar el primer muelle que hubo en la Nueva España, y al año
siguiente emprendió su viaje a Las Hibueras, donde levantó puentes para cruzar los
ríos. Estas obras, conocidas como “Puentes de Cortés”, aún funcionaban 50 años más
tarde.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Antonio de Mendoza abre comunicación
al Occidente<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Por su
parte, el primer virrey, Antonio de Mendoza, también demostró interés en la
apertura de caminos. El primero que abrió fue el de México hacia el Occidente,
por la ruta que habían seguido Nuño de Guzmán y Cristóbal de Olid, al emprender
la conquista de esta región.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Durante el
gobierno de Mendoza se construyeron además los caminos de México a Acapulco, a
Oaxaca, Tehuantepec y Huatulco; a Michoacán, Colima, Jalisco y el Pánuco, y a
los minerales de Taxco y Sultepec, aparte de mejorar el que ya había entre
México y Veracruz.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Apenas había
tomado posesión de su cargo, en 1535, Mendoza mandó construir el camino de
México a Guadalajara, que luego continuó por San Juan de los Lagos el virrey
Manrique de Zúñiga. En 1542, Sebastián de Aparicio abrió la ruta a Zacatecas. </span><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">En 1590, el
virrey Luis de Velasco, hijo, continuó la construcción del camino México-Acapulco,
que había iniciado Mendoza.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Impulso a la construcción de caminos
en el siglo XVIII<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> El camino de
México a Cuernavaca, iniciado por Mendoza y continuado por Velasco, fue
ampliado en 1717 por el conde de Moctezuma y Tula. En ese mismo año se habilitó
el de Guadalajara-Lagos para el tránsito de carretas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> En 1720, don
Felipe Orozco abrió el camino de Durango a Chihuahua, que el virrey conde de
Revillagigedo continuaría más tarde de Chihuahua a Santa Fe; en 1750, el
próspero minero de Taxco, don José de la Borda, mejoró el camino de Acapulco,
por Chilpancingo; en 1760, don José de Escandón inició al norte de Querétaro la
ruta de San Luis Potosí a Monterrey, y en 1768, don Manuel Mascaro construyó la
de México a Valladolid (hoy Morelia).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> No obstante
los esfuerzos de particulares y de algunos virreyes, como los ya mencionados, por ampliar la red carretera de la Nueva España, todavía a
fines del siglo XVIII predominaban los caminos de herradura, por donde
transitaban las recuas de mulas, asnos y caballos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Diligencias a Guadalajara y Veracruz
desde 1794<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> En 1794 se
concedió permiso para establecer dos líneas de diligencias, una con viajes
semanarios entre México y Guadalajara, pasando por Querétaro, y la otra de
México a Veracruz.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> El virrey
Antonio María de Bucareli y Ursúa impulsó también las obras camineras, igual
que los virreyes Revillagigedo y José de Iturrigaray. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Alejandro de
Humboldt, al referirse a los caminos de principios del siglo XIX, decía con
admiración que se podía hacer un viaje en carruaje desde la capital de Nueva
España hasta Santa Fe, Nuevo México.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b> Obra consultada</b>:
Heriberto García Rivas. <i>Dádivas de México
al mundo</i>. Ediciones Especiales de Excélsior, Cia. Editorial, S.C.L. México,
1965.</div>
<div class="MsoNormal">
<b> Imagen</b>: <a href="http://www.ub.edu/geocrit/sn/sn-218-26.htm">http://www.ub.edu/geocrit/sn/sn-218-26.htm</a></div>
<div class="MsoNormal">
<b> Artículo relacionado:<o:p></o:p></b></div>
<a href="http://arrierosdemexico.blogspot.mx/2013/04/los-viejos-caminos-reales.html">http://arrierosdemexico.blogspot.mx/2013/04/los-viejos-caminos-reales.html</a>Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1903563423213471518.post-43136523927055752332013-07-12T09:58:00.000-07:002013-07-12T14:31:08.607-07:00El caballo de Cortés<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjenc-yFw1FicZI5CMJ7Ytfzaj_xAYTZ8YgILQ4_9sT6HX-RYZGBX6f7Idi3aNq6pSNewU7Sk3bmJNrt3r3CxitV8bM0cJU7GwOVBspyv4hxsaVBl61kdnYRj9KocLiQgH-XDzMg78jhQo6/s1600/Viaje+de+Cort%C3%A9s+a+Las+Hibueras.+Acuarela+de+Enrique+Castell+Capurro+en+Los+caballos+de+la+Conquista.+Buenos+Aires.+1946..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjenc-yFw1FicZI5CMJ7Ytfzaj_xAYTZ8YgILQ4_9sT6HX-RYZGBX6f7Idi3aNq6pSNewU7Sk3bmJNrt3r3CxitV8bM0cJU7GwOVBspyv4hxsaVBl61kdnYRj9KocLiQgH-XDzMg78jhQo6/s320/Viaje+de+Cort%C3%A9s+a+Las+Hibueras.+Acuarela+de+Enrique+Castell+Capurro+en+Los+caballos+de+la+Conquista.+Buenos+Aires.+1946..jpg" width="234" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><i>El viaje a las Hibueras.</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Hernán
Cortés inició la conquista de México en un caballo castaño zaino, pero más
tarde lo cambió por otro de los mejores de la expedición: un oscuro llamado <i>El Arriero.</i> Sorprende el sublime fin que tuvo este noble animal.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Una vez conquistada
la capital azteca, el 13 de agosto de 1521, Cortés no dejó de soñar con nuevas hazañas,
por lo que en octubre de 1524 emprendió el famoso viaje a las Hibueras
(Honduras), donde aparece montado ya en el caballo morcillo, es decir, un
oscuro renegrido que, aunque no lo precisa el historiador, era seguramente el mismísimo “Arriero”.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Enferma el caballo y se queda al
cuidado de un cacique<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Grandes dificultades
sufrieron en este viaje Cortés y sus acompañantes. Baste decir que al cruzar abruptas
montañas, pantanos y caudalosos ríos, estuvieron a punto de perecer ellos y sus
cabalgaduras. Como resultado de tan accidentada travesía, enfermó el caballo
del conquistador.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Para colmo
de males, el morcillo se clavó una astilla en una de sus cascos, y con gran
sentimiento Cortés se vio obligado a dejarlo al cuidado de un cacique del Petén,
con la promesa de que volvería a buscarlo, pues lo apreciaba mucho. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> El cacique
recibió el raro y sagrado animal con el mayor respeto, y Cortés continuó su
camino. Fue ésta la última vez que contempló a su morcillo, y además, nunca
supo qué fin tuvo, porque a su regreso a México lo agobiaban tantos problemas que
ya ni tiempo tuvo de ocuparse de su compañero de aventuras.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Pasaron 172 años sin que los indios vieran
caballos<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> “El Arriero”
había sido abandonado en el Lago Petén-Itza en 1525, y pasaron 172 años antes
de que los españoles volvieran ahí para terminar la conquista de Yucatán. Fue
hasta 1697 cuando el capitán Martín de Ursúa llegó con su caballería a Tayasal, acompañado por los
frailes Juan de Orbita y Bartolomé de Fuensalida. Sin saberlo, habían arribado
al lugar donde Cortés dejara su caballo, pero desde entonces los indios no
habían tenido nuevo contacto con europeos, por lo que uno de los caciques,
llamado Isquín, cuando vio por vez primera los caballos de Ursúa, casi enloqueció
de alegría y de asombro.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Advertidos
de que había un ídolo principal en la Isla Tayasal, los frailes se encaminaron
allá, donde dieron con la estatua de un caballo, groseramente tallado en piedra:
era <i>Tziunchan</i>, dios del trueno y del relámpago, al que le pagaban tributos. Los
frailes se quedaron asombrados, pero poco a poco se enteraron de la historia de
aquella deidad.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">De cómo acabó sus días el caballo de
Cortés<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Cuando años
atrás Cortés dejara ahí su caballo, los indios, viendo que estaba enfermo, lo
cobijaron en un templo para cuidarlo, y “entendiendo que era animal de razón” le
pusieron delante los manjares más exquisitos que ellos mismos consumían, pero
nada le ofrecieron de lo que habitualmente comen los caballos, por lo que el
pobre animal murió, si no por la enfermedad o por la astilla clavada, sí de
hambre.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Aterrorizados
y temiendo que Cortés a su regreso tomara venganza contra ellos, antes de
enterrar al morcillo, los indios esculpieron su figura y lo colocaron dentro de
un templo en la laguna. Su veneración creció con el tiempo, y el caballo de
Cortés pasó a ser el principal de sus dioses.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Sin embargo,
el padre Orbita, “arrebatado de un furioso celo de la honra de Dios”, tomó una
gran piedra, derribó el ídolo y lo destruyó, acabando así con uno de los
monumentos más curiosos del Nuevo Mundo y un recuerdo de la Conquista que debió
haberse conservado.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Obras consultadas</span></b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">: Juan de Villagutierre Sotomayor. <i>Historia de la Conquista</i> <i>de la Provincia de el Itza</i>. Madrid.
1701. <i>Historia Verdadera de la Conquista de la Nueva España</i>. Bernal Díaz
del Castillo.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><b> Imagen</b>: Acuarela de Enrique
Castell Capurro en <i>Los caballos de la
conquista. </i>Buenos Aires. 1946.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><b> Artículo relacionado</b>:</span></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="http://arrierosdemexico.blogspot.mx/2013/07/los-caballos-de-la-conquista.html">http://arrierosdemexico.blogspot.mx/2013/07/los-caballos-de-la-conquista.html</a></div>
Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-1903563423213471518.post-48742487392526881372013-07-05T10:48:00.000-07:002013-07-05T11:04:07.460-07:00Los caballos de la Conquista<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi97A_l7ASvlUHsF70WuFv4Uwdm54gPZaniaPBIcfoC1rnUUkD40s8sdnBVsTiVe874vQx35HBFLayYRF9LIzHJwkCjEotprgD9XGJzg_Sp82_HhFqrrEo2Ky7kYIoECCcFVX0kRgCNiHnW/s1600/Caballos+de+la+Conquista.+Acuarela+de+Enrique+Castell+Capurro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi97A_l7ASvlUHsF70WuFv4Uwdm54gPZaniaPBIcfoC1rnUUkD40s8sdnBVsTiVe874vQx35HBFLayYRF9LIzHJwkCjEotprgD9XGJzg_Sp82_HhFqrrEo2Ky7kYIoECCcFVX0kRgCNiHnW/s320/Caballos+de+la+Conquista.+Acuarela+de+Enrique+Castell+Capurro.jpg" width="280" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> El
conquistador Hernán Cortés introdujo en 1519 al hoy territorio mexicano los
primeros 16 caballos, entre ellos cinco yeguas, que iniciaron la fecunda
producción equina del país, ¿pero qué clase de caballos eran éstos?, ¿cuáles
sus características?, ¿de dónde venían?, ¿en qué condiciones llegaron?,
¿quiénes los montaban y qué impresión causaron a los indios?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Bernal Díaz
del Castillo, historiador de la Conquista, da cabal respuesta a estas preguntas,
y no extraña que informe de ello con el mayor detalle, sabiendo que aquellos
conquistadores tenían en muy alta estima a los caballos, a los que consideraban
compañeros de aventura, al grado de pregonar que <i>después de Dios, a ellos les debemos la victoria.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Muy escasos y caros, los caballos de aquel
tiempo<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Informa el
cronista que estos primeros equinos fueron adquiridos en La Habana y si no
trajeron más fue porque e<i>n aquella
ocasión no se podía hallar caballos ni negros si no era a precio de oro.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Dice también
que luego de dos semanas de viaje marítimo, al tocar tierra en la boca del Río
Tabasco, <i>lo primero que hicimos fue
desembarcarlos</i>, pero <i>llegaron tan
entumecidos que escasamente podían mantenerse en pie, y de inmediato debió dejárseles
en libertad para que pastaran. </i>Tan importantes eran que a sólo 30 españoles
se les confiaba su cuidado. El propio Bernal admite que al resultar heridos <i>los curamos con grasa de los indios muertos.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Grande fue
la impresión que los briosos corceles causaron a los aborígenes. De hecho, el éxito
de la Conquista se debió en buena medida a que éstos vieron en el caballo y el
hombre una sola y terrible unidad.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Los caballos, las yeguas y sus
respectivos jinetes<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> El capitán
Cortés, un castaño zaino; Cristóbal de
Olid, un castaño oscuro, <i>harto bueno</i>; Francisco de Montejo y Alonso de Ávila, un
alazán tostado <i>no bueno para cosa de
guerra</i>; Francisco de Morla, un castaño oscuro, <i>gran corredor y revuelto</i>; Juan de Escalante, un castaño claro, tresalbo,
<i>no fue bueno</i>; Gonzalo Domínguez, otro
castaño oscuro <i>muy bueno y gran</i> <i>corredor;</i> Pedro González Trujillo, un
castaño <i>que corría muy bien;</i> Morón, un overo <i>labrado
de las manos y bien revuelto</i>; Baena, otro overo, algo morcillo, <i>no salió bueno para cosa ninguna</i>; Lares,
un castaño algo claro<i>, buen corredor</i>;
Ortíz <i>El Músico</i> y Bartolomé García,
un oscuro llamado <i>El Arriero</i>. Éste
fue uno de los mejores caballos de la expedición, que más tarde pasó a manos de
Cortés.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Las yeguas:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Pedro de
Alvarado y Hernán López de Ávila, una alazana <i>de juego y de carrera</i>; Alonso Hernández Puertocarrero, una rucia <i>de buena carrera</i>; Juan Velázquez de
León, una rucia <i>muy poderosa llamada La
Rabona, muy</i> <i>revuelta y de buena
carrera</i>; Diego de Ordaz, otra rucia, <i>machorra</i>,
<i>pasadera, aunque corría poco,</i> y Juan
Sedeño, una castaña <i>que parió en el
navío.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Se multiplicaron hasta formar manadas
semisalvajes<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Durante la
Conquista y después de ella siguieron llegando a Nueva España caballos
procedentes de Cuba, Jamaica y Santo Domingo, principalmente, lo que permitió
su rápida multiplicación. Bastaron unas cuantas décadas para que aparecieran en
estado semisalvaje en diversas regiones del país.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Obras consultadas</span></b><i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">: </span></i><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">Bernal Díaz
del Castillo.<i> Historia Verdadera de la
Conquista de la Nueva España, </i>escrita en 1568. Robert B. Cunninghame
Graham. <i>Los caballos de la conquista. </i>Buenos
Aires. 1946. <b>Imagen</b>: Acuarela de
Enrique Castell Capurro en <i>Los caballos
de la conquista.</i></span><br />
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"><i> </i><b>Artículo relacionado</b><i>: </i></span><a href="http://arrierosdemexico.blogspot.mx/2013/06/los-caballos-de-nueva-espana.html">http://arrierosdemexico.blogspot.mx/2013/06/los-caballos-de-nueva-espana.html</a><br />
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span>Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903563423213471518.post-2741739800161121562013-06-28T11:48:00.000-07:002013-06-30T17:43:29.505-07:00La maravillosa Cruz de Zacate<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqlhxT9CNmoHuzreifas7HNzpSeUySRXO30apmHokvkWmwa9YSn6EDUxIMigjcavTkNBl7O19UrjHx6GBEhanE1qRJbRMKvQFX2SI9TBtUWyXZJNZCxuasNkOhEPjKVItdkMyqIeme-gc9/s686/Copia4+de+La+Cruz+de+Zacate.+JML.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqlhxT9CNmoHuzreifas7HNzpSeUySRXO30apmHokvkWmwa9YSn6EDUxIMigjcavTkNBl7O19UrjHx6GBEhanE1qRJbRMKvQFX2SI9TBtUWyXZJNZCxuasNkOhEPjKVItdkMyqIeme-gc9/s320/Copia4+de+La+Cruz+de+Zacate.+JML.jpg" width="240" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><i>La Cruz de Zacate. Tepic, Nay.</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Fue un joven
arriero quien, según Domingo Lázaro de Arregui, descubrió en el año 1619, en Tepic,
hoy capital del Estado de Nayarit, la maravillosa Cruz de Zacate, que a la
fecha, a cuatro siglos de distancia, luce tan verde, fresca y lozana como en el
día de su aparición. ¿Es éste un prodigio natural o divino? Cada quien puede
sacar sus conclusiones. Los hechos son los siguientes:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Existe una
tradición de que la cruz apareció en 1540, pero el primer historiador que
documenta el hecho es Arregui, quien en su <i>Descripción
de la Nueva Galicia</i> dice que fue en 1619 cuando cerca de Tepic, habitado
entonces por 40 indios y 15 españoles dedicados al acarreo de sal con recuas de
mulas, iba un mozo arreando unas bestias, montado en una yegua, cuando de
pronto ésta se detuvo y, por más que la espoleaba, ya no quiso caminar.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Fue
entonces cuando vio en el suelo una cruz de zacate bien proporcionada, que se
formaba con tierra esponjada respecto al área colindante, y recortada por vereditas
de casi tres varas de largo y de más de una vara de ancho (la vara mexicana
vale 0.838 metros).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Había también
diferencia entre la hierba que formaba la cruz y la del resto del campo, ya que
mientras la primera era menuda, corta y espaciada, la restante era alta y
espesa.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Volvió el arriero
a Tepic, y al dar razón de ello, fue mucha gente a ver la cruz, y las mujeres comenzaron
a coger de esta yerba para curar enfermedades. Luego se hizo una ramadilla para
decir misa <i>y así quedó hasta hoy
continuando la gente pía en aprovecharse de la piedra y yerba, y Nuestro Señor
en darles con ella buenos sucesos con que corre nombre que hace milagros</i>,
dice Arregui en su informe de 1622.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Se erigió un santuario y luego un
convento franciscano<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Pronto fue
construido al lado de la cruz un santuario, considerado en 1694 por el jesuita
Francisco Florencia como <i>uno de los más
célebres de la</i> <i>Nueva Galicia.</i> Y
en 1784 se edificó a un costado de la iglesia el convento franciscano donde
vivió el famoso misionero fray Junípero Serra, fundador de las Californias.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Varios
autores se han ocupado de este raro fenómeno, entre ellos Rafael Landívar,
quien en su obra <i>Rusticatio Mexicana</i> (1781)
dice que <i>la cruz verdeguea cubierta de
florido césped, sin morir nunca, no se reseca por el frío invernal, y ni
siquiera se amarilla con las rígidas escarchas. Antes bien</i> –agrega-, <i>mientras languidecen los campos del pueblo
bajo el hielo, ella sola mantiene sin desmayar el verdor de su mullida hierba</i>.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> No es menos de admirar –</span></i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">añade Landívar<i>- el desusado prodigio por el cual la cruz, como traspasada por agudos
clavos, en el lugar propio de éstos produce siempre tres espigas que sobresalen
del resto del césped, verdes al mismo tiempo que éste. Y más aún, la cruz
maravillosa, taladrada en el costado, en el lugar de la llaga (donde la lanza
cruel descubrió el corazón), muestra una abertura que mana rojo caudal.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Por otra parte, se dice que
durante la Guerra de Reforma, que enfrentó en el siglo XIX a conservadores y liberales, el coronel Antonio
Rojas destruyó la Cruz de Zacate, pero que ésta milagrosamente brotó de nuevo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Aún los no creyentes admiran lo inexplicable
del milagro<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Hoy se ubica
en el mismo sitio la Parroquia de la Santa Cruz de Zacate, entre Calzada de la
Cruz y Ejército Nacional, Zona Centro, de la ciudad de Tepic. El templo
alberga, protegida por altos muros y una reja de hierro, la legendaria cruz, a
la que se siguen atribuyendo muchos milagros, según los exvotos de mármol ahí
colocados.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">La Diócesis
de Tepic asegura que </span><i style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">la Cruz de Zacate no
recibe cultivo alguno, ni en tiempos de lluvias, ni en las secas, ni en
temporada invernal. Por todo ello los fieles católicos la consideramos como una
bendición de Dios, y hay que resaltar que aún los no creyentes admiran lo
inexplicable del milagro.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3ARDbwvchhJ3LIcld86YgQrbw8QkCsjtisUph93SiE9_2r9HH6YYg7DoE2YBfPz5JwWZdtEhfKtrQqM6LcRDaRkmM05TILg5gfIs636tgQGk8Jyj52fFrcRYU2NsAV2rBGr-irT6kx3X8/s1600/Iglesia+de+la+Cruz+de+Zacate.+Moctezuma+M.R..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3ARDbwvchhJ3LIcld86YgQrbw8QkCsjtisUph93SiE9_2r9HH6YYg7DoE2YBfPz5JwWZdtEhfKtrQqM6LcRDaRkmM05TILg5gfIs636tgQGk8Jyj52fFrcRYU2NsAV2rBGr-irT6kx3X8/s320/Iglesia+de+la+Cruz+de+Zacate.+Moctezuma+M.R..jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">Iglesia y convento de la Cruz de Zacate. Tepic, Nay.</i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"><br /></i></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"> Obras
consultadas</b><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">: </span><i style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">Descripción de la Nueva
Galicia</i><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">, de Domingo Lázaro de Arregui (1622) y </span><i style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">Rusticatio Mexicana</i><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">, de Rafael Saldívar (1781).</span></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"> Fotografías tomadas por el autor el 9 de junio de 2013.</b></div>
Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-1903563423213471518.post-83273894156085290382013-06-21T12:10:00.000-07:002013-07-05T10:50:00.489-07:00Don Luis de Velasco, un hombre de a caballo<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVosiJPlvtNDjLrw_JtcWk9qpTLYIBohyH7wKFoHpVIQ9erHrcgusOcRQyR5a7RqeD4jy8ccEXpfFGGj6T1DdQNVKoUQYcb48d6bOAW5VBNyybCY8kVqp-AkSaWzGljb_zUO8GZvJIJWgF/s1600/Don+Luis+de+Velasco,+un+hombre+de+a+caballo+(Wikipedia)..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVosiJPlvtNDjLrw_JtcWk9qpTLYIBohyH7wKFoHpVIQ9erHrcgusOcRQyR5a7RqeD4jy8ccEXpfFGGj6T1DdQNVKoUQYcb48d6bOAW5VBNyybCY8kVqp-AkSaWzGljb_zUO8GZvJIJWgF/s320/Don+Luis+de+Velasco,+un+hombre+de+a+caballo+(Wikipedia)..jpg" width="233" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Don Luis de
Velasco y Ruiz de Alarcón, virrey de la Nueva España entre 1550 y 1564, no sólo
pasó a la historia como un gobernante prudente y justiciero al defender a los
indígenas contra abusos de los mineros, liberar a 15 mil esclavos ilegales y
abolir la encomienda, sino también como un gran caballista, muy diestro y
afamado en las artes de la brida y de la jineta y notable impulsor de los
deportes hípicos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Creó la silla vaquera y el freno
mexicano<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Dadas sus aficiones hípicas –</span></i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">dice Artemio de Valle-Arizpe<i>-, impulsó mucho en la Nueva España el
ganado caballar y mejoró razas con cruzas de potros andaluces y con los bellos,
finos, elegantes, de Arabia. Él reformó la silla de montar que trajeron a
México los españoles conquistadores y que era la de uso corriente en España.
Creó no sólo la silla vaquera, sino el freno mexicano, con el que tan bien se
rigen y dominan las caballerías más indómitas, haciéndolas dóciles a cualquier
leve llamado de la rienda que les transmite la voluntad del jinete. A esa silla
y a ese freno se les dio su nombre ilustre: se les decía “de los llamados Luis
de Velasco”. Así se expresa claro en una merced dada en tiempos del virrey don
Martín Enríquez de Almanza a dos caciques indios, para que pudiesen, como
gracia muy señalada, andar a caballo, pues los indios tenían terminantemente
prohibido el cabalgar, cosa que sólo se permitía a los naturales de España o a
los criollos.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Poseía los mejores caballos del
mundo, y los regalaba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Juan Suárez
de Peralta, cuñado del conquistador Hernán Cortés, asegura que don Luis de
Velasco poseía en la Ciudad de México <i>la
mejor caballeriza que ha tenido príncipe</i> alguno, <i>porque tuvo los mejores caballos del mundo, y muchos, y muy liberal en
dallos a quien le parecía.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> El mismo Suárez
de Peralta, al calificar a este virrey como <i>muy
lindo hombre</i> <i>de a caballo</i>, dice
que <i>tenía la más principal casa que señor
la tuvo, y gastó mucho en honrar la tierra</i>. Dio gran impulso a los <i>juegos de cañas</i>*, en los que participaba con entusiasmo. Era su
costumbre ir todos los sábados al campo, al bosque de Chapultepec, donde tenía
de ordinario media docena de toros bravísimos, y mandó construir ahí <i>un lindo toril donde se corriesen</i>.
Iba <i>acompañado
de todos los principales de la ciudad, que serían como</i> <i>cien hombres de a caballo, y a todos y a criados les daba de comer, y
el plato que hacía aquel día era banquete; y esto hizo hasta que murió. Vivían
todos contentos con él, que no se trataba de otra cosa que de regocijos y
fiestas.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Nótese que
apenas habían pasado 30 años de la toma de Tenochtitlan por Cortés, y al tiempo que se instalaba la arriería
como principal sistema de transporte y comercio del país, florecía también el
gusto por el caballo y sus deportes, en una tradición que está próxima a
cumplir 500 años.<o:p></o:p></span><br />
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> *Juego de cañas</span></b><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">: Juego de origen militar árabe,
celebrado en plazas mayores de España y sus dominios entre los siglos XVI y
XVIII. Consistía en hileras de hombres montados a caballo (normalmente nobles)
tirándose cañas a modo de lanzas o dardos y parándolas con el escudo. Se hacían
cargas de combate, escapando en círculos o semicírculos en grupos de hileras.</span></div>
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Obras consultadas</span></b><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">: Artemio de Valle-Arizpe. <i>Virreyes y virreinas de la Nueva</i> <i>España</i> (1933). <i>Enciclopedia de México</i> (1977). <b>Imagen</b>:
Wikipedia.</span><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Artículo relacionado: </span><a href="http://arrierosdemexico.blogspot.mx/2013/06/los-caballos-de-nueva-espana.html">http://arrierosdemexico.blogspot.mx/2013/06/los-caballos-de-nueva-espana.html</a></div>
Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903563423213471518.post-6995230125963590852013-06-14T10:20:00.002-07:002013-07-05T10:49:10.189-07:00Los caballos de Nueva España<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCd4a3PRyj-0Wca4U9Za4VrSthGkyxI99U_WhNwq_xMc51jZB6ZFeNvk2-jgFfV9PLzKi6b9H6HjVM4VgtS90WzpDLGZEo8wv_-S-FrI2UaEeZkdPEQqgu6Cyc6ok_PuOQCCRUm4lleXUL/s1600/IMG_1210.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCd4a3PRyj-0Wca4U9Za4VrSthGkyxI99U_WhNwq_xMc51jZB6ZFeNvk2-jgFfV9PLzKi6b9H6HjVM4VgtS90WzpDLGZEo8wv_-S-FrI2UaEeZkdPEQqgu6Cyc6ok_PuOQCCRUm4lleXUL/s320/IMG_1210.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Con once
caballos y cinco yeguas inició en 1519 el conquistador español <b>Hernán Cortés</b> la reproducción equina de
México, y en los casi cinco siglos que distan de aquella fecha se han multiplicado
tanto que hoy suman cerca de siete millones de ejemplares, ocupando este país el
tercer lugar mundial en producción de caballos, después de Estados Unidos y
China.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Desde las
primeras décadas de la Colonia los equinos encontraron en México un campo
fértil para reproducirse, de suerte que a fines del siglo XVI el notable poeta <b>Bernardo de Balbuena</b> ya destaca en su
obra maestra “Grandeza Mexicana” <i>la
gallardía, brío, ferocidad, coraje y gala de México y su gran caballería</i>.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Recuas, carros, carretas, carretones…<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Nacido en
Valdepeñas, España, Bernardo de Balbuena (1562-1627) fue traído por su padre a
Nueva España, a la región de Nueva Galicia, formada por los actuales estados de
<b>Jalisco y Nayarit</b>, donde tuvo
oportunidad de intimar con la Naturaleza y las bondades del campo. En su largo
poema <i>Grandeza Mexicana</i>, Bernardo
hace una espléndida alabanza de la Ciudad de México y su intenso comercio:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Recuas, carros, carretas, carretones,<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">De plata, oro, riquezas, bastimentos<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Cargados salen, y entran a montones
[…]<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Arrieros, oficiales, contratantes,<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Cachopines, soldados, mercaderes,<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Galanes, caballeros, pleiteantes […]<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Anchos caminos, puertos principales<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Por tierra y agua a cuanto el gusto
pide<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><i>Y pueden
alcanzar deseos mortales.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">La gallardía de
México y su gran caballería<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Más
adelante, al hacer un elogio de <i>los
centauros fieros, que en confuso escuadrón rompen sus llanos, de carrera veloz
y pies ligeros</i>, el poeta evoca en varios tercetos las hazañas de jinetes y
caballos famosos de la historia, para concluir que nada ni nadie <i>podrá contrahacer la gallardía, brío,
ferocidad, coraje y gala de México y su gran caballería.</i><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Comparando
después a México con <i>la gran caballeriza
del dios Marte</i>, hace Bernardo una bella descripción de las razas de equinos
que ya entonces poblaban el país, como <i>el</i> <i>castaño
colérico, que al aire vence si el acicate le espolea; el tostado alazán, el
remendado overo, el valiente y galán rucio rodado, el rosillo cubierto de
rocío, el blanco en negras moscas salpicado, el zaino ferocísimo y adusto, el
galán ceniciento gateado, el negro endino de ánimo robusto, el cebruno
fantástico, el picazo engañoso </i>y<i> el
bayo al freno justo.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Los caballos son del campo, no de la
ciudad<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Finalmente,
el gran poeta se duele de que los caballos pasen la vida en la ciudad, lejos
del campo, su natural hábitat:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> En el campo están ricos los caballos,<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Allí tienen su pasto y lozanía,<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Darles otro lugar es violentallos.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> No hay jaez de tan rica pedrería,<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Ni corte tan soberbia y populosa<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Que no les sea sin él melancolía.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Obra consultada: </span></b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Bernardo de Balbuena.<i> La Grandeza Mexicana (1604)</i>.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><b> Imagen: </b>Óleo de Rodrigo Barba. Museo
de los Cinco Pueblos. Tepic, Nay.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"><b> </b>Para más información sobre el origen
y desarrollo del caballo en México, recomiendo al apreciado lector el siguiente
artículo:<b><o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="http://suite101.net/article/los-buenos-tiempos-del-caballo-en-mexico-a82515">http://suite101.net/article/los-buenos-tiempos-del-caballo-en-mexico-a82515</a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903563423213471518.post-41179931399124078492013-06-07T20:16:00.000-07:002013-07-14T19:02:22.218-07:00Nadie como ellos disfrutó el paisaje <div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5MJSrg1zLhogyFov6N4TK8PlbljEjdeF7NSsOs4vH2aHlnUE_oUgztSM66qzom8myukNsX2CrWvmaTRz4BjVO1uEtS8Wg5EJK1zPzhzoMTZEUHjVR7nc49Gbm2aEfgLBrHpnHI2HLRyzt/s1600/El+salto+de+Juanacatl%C3%A1n.+1884.+De+Coplaur+Guadalajara+en+F..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="243" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5MJSrg1zLhogyFov6N4TK8PlbljEjdeF7NSsOs4vH2aHlnUE_oUgztSM66qzom8myukNsX2CrWvmaTRz4BjVO1uEtS8Wg5EJK1zPzhzoMTZEUHjVR7nc49Gbm2aEfgLBrHpnHI2HLRyzt/s320/El+salto+de+Juanacatl%C3%A1n.+1884.+De+Coplaur+Guadalajara+en+F..jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="line-height: 115%;"><i>Así lucía el Salto de Juanacatlán.</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Los modernos
medios de transporte, como el ferrocarril, el automóvil y el aeroplano, desde
su aparición en la segunda mitad del siglo XIX y principios del XX, trajeron a
los viajeros comodidades y ahorros en tiempo y recursos que jamás soñaron. Sin
embargo, el precio pagado por ello fue tan alto que se perdió el contacto
íntimo con la Naturaleza que el hombre de a caballo había establecido como
forma de vida en México durante cuatro siglos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Sí, porque no
es lo mismo cruzar llanuras y montañas a velocidades de 80 y 100 kilómetros por
hora, o peor aún, a bordo de un avión entre las nubes, que apreciar paso a
paso, a lomo de mula, las bellezas del paisaje, las montañas y los ríos, las
cascadas, los colores del campo, el lenguaje de los animales, los sonidos de la
noche, y disfrutar además el contacto directo con las tradiciones y costumbres
de los pueblos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Abundan los
testimonios de visitantes extranjeros que, lejos todavía de la velocidad
impuesta por la vida moderna, tuvieron ocasión de gozar esta relación íntima
con el paisaje mexicano en los tiempos en que no se podía viajar más que a lomo
de bestia, en cómodas literas o en el mejor de los casos, a bordo de diligencias. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Asombran los
relatos de viajeros, testigos de imponentes espectáculos naturales que no
vieron ni verán ya las nuevas generaciones, porque incluso algunos de ellos
se han perdido para siempre.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="line-height: 115%;">Esplendor y muerte de una maravilla natural<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsTd9jcHFavR40NJvGNv_APsA8FRZO8qHL8-KE_F9hKbwFF9VSFIE14ALlz_LWDoj-AfCOTkGLqfIra0m3TdkYqDzfD3dsXavcFIcmEutlrx4FvaqhZFBjYZ39jxNlTN24SV1WkXIJSM0f/s1600/El+actual+Salto+de+Juanacatl%C3%A1n.+De+Coplaur+Guadalajara+en+F..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsTd9jcHFavR40NJvGNv_APsA8FRZO8qHL8-KE_F9hKbwFF9VSFIE14ALlz_LWDoj-AfCOTkGLqfIra0m3TdkYqDzfD3dsXavcFIcmEutlrx4FvaqhZFBjYZ39jxNlTN24SV1WkXIJSM0f/s320/El+actual+Salto+de+Juanacatl%C3%A1n.+De+Coplaur+Guadalajara+en+F..jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="line-height: 115%;"><i>Esto es lo que ha quedado de aquel prodigio.</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> El Salto de Juanacatlán, sobre el Río Santiago, al Sureste de
Guadalajara, que fue hasta hace unas décadas la admiración de propios y
extraños, a la fecha se encuentra lamentablemente reducido a unos cuantos
chorros de aguas pútridas y malolientes que matan hasta el zacate.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Esta
maravilla de la Naturaleza fue visitada en 1824 por el viajero italiano Giacomo
Constantino Beltrami. Así la vio:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> El río se abre paso a través de un “seminario”
de rocas dispersas en una pendiente; después se inclina sin tropiezos sobre una
de las bocas del precipicio y ofrece una extensión de agua cristalina que se
desliza sin ruido. Allí, entre mil curvas, se precipita fogosamente y se
levanta en mil pequeñas cascadas separadas; en otro lugar parece una cuna
estrecha, para precipitarse después con toda su enorme masa desde una gran
altura con un ruido ensordecedor; más lejos, serpentea entre pequeñas islas y
rocía árboles majestuosos, cuya sombra desparrama mil colores sobre las ondas;
luego se oye que muge, pero ya no se le ve hasta que reaparece en el fondo de
un abismo, escapando con gran furia del precipicio que quiere encadenarlo. Me
encantaría poder pintar este espectáculo, pero me es imposible. Dudo mucho que
los poetas y los pintores más hábiles puedan reproducir este lugar tal y como
la Naturaleza lo ha creado; se agotan en él todo lo que de ideal tienen lo
bello y lo horrible, y creo imposible que pueda encontrarse algo parecido (El
aspecto de las cataratas del Niágara que vi después, no hizo más que confirmar
mi opinión). La noche cayó y ocultó este espectáculo maravilloso. Vayamos a
soñar con él...<o:p></o:p></span></i><br />
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="line-height: 115%;"><b>La estúpida indiferencia</b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> El propio
Beltrami comenta luego que cuando regresó a Guadalajara las gentes se
sorprendían y aún se burlaban del éxtasis que tal prodigio natural había producido en su alma, y curiosamente, dice, nadie le habló de esto en la
ciudad, ni aún las personas más distinguidas de la provincia. <i>“Otro efecto más de esta estupidez, de esta
indiferencia asiática”</i>, afirma.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Tal apatía ante los valores de la Naturaleza, que por lo visto data de muchos años, es lo que ha provocado la pérdida ¿irreversible? del bello Salto de Juanacatlán. ¡Qué vergüenza!<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14pt; font-weight: bold; line-height: 115%;"> </span><span style="font-size: x-small; line-height: 115%;"><b> Obra consultada: Beltrami, J.C. <i>Le
Mexique</i>. Paris, Crevot, 1830.<o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="line-height: 115%;"><b><span style="font-size: x-small;"> Imágenes: Página de <i>Coplaur Guadalajara</i> en Facebook.</span><span style="font-size: medium;"><o:p></o:p></span></b></span></div>
<b><br /></b>
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903563423213471518.post-51684621061423186042013-05-31T12:36:00.000-07:002013-05-31T14:18:45.613-07:00Qué buscaban los viajeros del siglo XIX<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimH8FycJYs0ckQjIotXpUPUIqdi8gQF0tjdQvHgzOQbKJfYynj96cU4bUHHEbuZcdSocOq9nS2UB1V1ovjMrvwKnLoxRzTyTiwlLnAvek1XuM-skqSjNMOarhWEXDFg0VIwJ02Nk1lRyDp/s1600/Viaje+en+litera.+Litograf%C3%ADa+de+Claudio+Linati.+1828.+Gran+Historia+de+M%C3%A9xico+Ilustrada.+Edit.+Planeta+(2002).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimH8FycJYs0ckQjIotXpUPUIqdi8gQF0tjdQvHgzOQbKJfYynj96cU4bUHHEbuZcdSocOq9nS2UB1V1ovjMrvwKnLoxRzTyTiwlLnAvek1XuM-skqSjNMOarhWEXDFg0VIwJ02Nk1lRyDp/s320/Viaje+en+litera.+Litograf%C3%ADa+de+Claudio+Linati.+1828.+Gran+Historia+de+M%C3%A9xico+Ilustrada.+Edit.+Planeta+(2002).jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Viaje en litera. Litografía de Claudio Linati (1828).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Intereses
económicos, científicos y políticos, además de turísticos, destacan entre
los motivos que impulsaron a los viajeros extranjeros a visitar México durante
el siglo XIX.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Tomando en
cuenta las incomodidades y los peligros que en aquellos años significaba
cualquier recorrido por el territorio nacional, debido a los malos caminos,
pésimos hospedajes, falta de alimentos y abundancia de aduanas, alcabalas y bandidos, además
de que gran parte del siglo lo pasó el país en estado de guerra, sería ingenuo
pensar que muchos de estos personajes expusieron su seguridad y comodidad sólo
por el gusto a la aventura o por el puro placer de viajar.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">El interés científico de Alejandro de Humboldt<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Si por sus
obras se conoce a las personas, nadie dudaría que el principal interés que guió
al alemán Alejandro de Humboldt en su fructífero recorrido por México en 1803
fue el conocimiento científico. Así lo demuestra, entre otras obras, su <i>Ensayo Político Sobre el Reino de Nueva
España</i> (1822).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Otro viajero
que manifestó intereses principalmente científicos fue el estadounidense John
Stephens, quien en 1841 recorrió la Península de Yucatán para estudiar la
arqueología de la región. Como resultado de ello escribió <i>Incidentes de viaje en Centroamérica, Chiapas y Yucatán</i>.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Objetivos económicos de los ingleses<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">En los
albores de la Independencia visitaron México varios extranjeros, entre otros,
el capitán George Francis Lyon, de la Marina Real Inglesa, con el fin
específico de expandir los negocios de su país, especialmente los mineros.
Basil Hall y William Bullock pertenecieron a este grupo de viajeros,
interesados básicamente en cuestiones económicas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Motivos políticos de estadounidenses
y franceses<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">En los
primeros años del México independiente vinieron también extranjeros motivados
por cuestiones políticas, como el estadounidense Joel R. Poinsett, quien
observó cuidadosamente el territorio nacional, describiendo incluso las
bellezas naturales del mismo, pero mostrando siempre especial interés por
asuntos relacionados con los territorios que años más tarde se anexarían a su país.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Otro
extranjero que vino a México con fines de conquista fue el francés Ernest
Vigneaux, quien en 1854 participó en la expedición del conde de Raousset et-
Boulbon que pretendía apoderarse de Sonora y declararla territorio
independiente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Beltrami y Ampere, entre los turistas
declarados<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Finalmente,
hubo viajeros que reiteraron abiertamente su condición de turistas como el
italiano Giacomo Constantino Beltrami, quien visitó México en 1822 “<i>por el puro interés de conocer países
extranjeros aún no pervertidos por la civilización”.</i><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">A este mismo
grupo pertenece el historiador Jean Jaques Antoine Ampere, del Colegio de
Francia, quien en viaje de recreo visitó México en 1852, después de haber
viajado con el mismo afán a Egipto.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Imagen: Litografía
de Claudio Linati (1828). <i>Gran Historia
de México Ilustrada.</i> Edit. Planeta (2002).<o:p></o:p></span></b></div>
Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903563423213471518.post-41147536870937232152013-05-24T13:03:00.000-07:002013-05-24T13:47:36.481-07:00Lujo de locos el turismo del siglo XIX<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidY_wLY2NcXugvLBzCYfCd_9VC_nDeYPfMUFwW7rJUOhLcKWOKmyA47pUNnQ4THW-Iybzjkvqgt0PxkIcSStrdv9E3gdGt6q_WTSHQWd8gYx9e_o1-c07vuhhhYfeIyiVqQVrElO7chJBe/s1600/Asaltantes+de+caminos.+%C3%93leo+sobre+tela+an%C3%B3nimo+(MNV-INAH)..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="201" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidY_wLY2NcXugvLBzCYfCd_9VC_nDeYPfMUFwW7rJUOhLcKWOKmyA47pUNnQ4THW-Iybzjkvqgt0PxkIcSStrdv9E3gdGt6q_WTSHQWd8gYx9e_o1-c07vuhhhYfeIyiVqQVrElO7chJBe/s320/Asaltantes+de+caminos.+%C3%93leo+sobre+tela+an%C3%B3nimo+(MNV-INAH)..jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Asaltantes de caminos.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">En sus
memorias sobre el viaje que hizo a México en 1824, el italiano Giacomo
Constantino Beltrami afirma que en todo su recorrido por el país la mayor
dificultad fue convencer a la gente de que su viaje no tenía otro objetivo que
el turismo, desconocido en ese tiempo por los mexicanos<i>. “Su manera de pensar está tan alejada de esta idea, que me hacían
siempre el honor de considerarme como un loco o como un pícaro”</i>, dice
Beltrami.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Entre aduanas, alcabalas y bandidos<o:p></o:p></span></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Además de la
inseguridad provocada por las frecuentas revueltas del siglo XIX, el viajero
tenía que lidiar con los malos caminos, el pésimo hospedaje y la falta de
alimentos, lo mismo que con la plaga de aduanas, alcabalas y bandidos que
proliferaban en el país.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">El gobierno
con las aduanas, las provincias internas con sus alcabalas y los ladrones con
sus asaltos parecían ponerse de acuerdo para esquilmar al viajero, como si el
robo fuera un derecho de peaje.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Bandidos al acecho y con protección
oficial<o:p></o:p></span></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Todo desfiladero
o recodo del camino, cualquier sitio sombreado, podía ser refugio de ladrones.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">En la
carretera más transitada, la de México-Veracruz, las gavillas trabajaban en
perfecta organización y bien pertrechadas. Con frecuencia actuaban bajo la
protección de policías y funcionarios corruptos.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">En muchos
estados, como San Luis Potosí, los rufianes robaban a los viajeros
desprevenidos y poco armados. La falta de comunicaciones facilitaba su evasión
y la ausencia de una policía organizada aseguraba su impunidad.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Pobre de aquél que no llevara dinero<o:p></o:p></span></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Las víctimas
de asaltos advertían sobre la necesidad de salir al camino por lo menos con 50 pesos
para no verse con las manos vacías cuando se toparan con ladrones, ya que en
tal caso éstos se enojarían mucho y como consecuencia el viajero podría recibir
malos tratos e incluso perder la vida.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">Tal práctica
era tan común que en una ocasión se vio anunciado en las calles de la Ciudad de
México lo siguiente: “</span><i style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">El General de
Bandas ha recibido la información de que los viajeros se dispensan de llevar
una suma razonable cuando viajan, por lo que se les previene a aquellos que no
lleven en su poder por lo menos doce pesos, que serán apaleados”.</i></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Fuente: Margo Glantz. <i>Viajes en México</i>. Secretaría de Obras
Públicas (1972).<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Imagen: Óleo sobre tela anónimo
(MNV-INAH). <i>Gran Historia de México
Ilustrada </i>(2002.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
Para mayor información sobre el tema, recomiendo al apreciado lector el siguiente artículo publicado en este mismo blog: <a href="http://arrierosdemexico.blogspot.mx/2013/05/los-heroes-del-camino.html">http://arrierosdemexico.blogspot.mx/2013/05/los-heroes-del-camino.html</a></div>
<div class="MsoNormal">
También se refiere al tema la siguiente entrada: <a href="http://arrierosdemexico.blogspot.mx/2013/04/los-viejos-caminos-reales.html">http://arrierosdemexico.blogspot.mx/2013/04/los-viejos-caminos-reales.html</a></div>
Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903563423213471518.post-38154269056003295522013-05-17T12:39:00.001-07:002013-05-21T12:41:39.916-07:00La mejor gente del país<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg60tI1YwepZ__o9VjTHfJWu_VBkjS8zsTTx5lt26gXIBCLKmm2hjNEpDF9lRpVNkPqnLv7r_wTQC8V8I8VZN_vQsln4huC62IirIA_FzORIVOt14GuNpGroGJi-_UkngHRjklLp5I9HWc/s1600/Ruta+de+Beltrami+en+M%C3%A9xico.+Entr%C3%B3+por+P%C3%A1nuco+y+sali%C3%B3+por+Veracruz.+Dibujo+de+Alberto+Beltr%C3%A1n..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg60tI1YwepZ__o9VjTHfJWu_VBkjS8zsTTx5lt26gXIBCLKmm2hjNEpDF9lRpVNkPqnLv7r_wTQC8V8I8VZN_vQsln4huC62IirIA_FzORIVOt14GuNpGroGJi-_UkngHRjklLp5I9HWc/s320/Ruta+de+Beltrami+en+M%C3%A9xico.+Entr%C3%B3+por+P%C3%A1nuco+y+sali%C3%B3+por+Veracruz.+Dibujo+de+Alberto+Beltr%C3%A1n..jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt; line-height: 115%;">Caminos que recorrió Beltrami en 1824.</b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt; line-height: 115%;"><br /></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Giacomo Constantino Beltrami, italiano jacobino que vino
a México en 1824 “por el puro interés de conocer países extranjeros aún no
pervertidos por la civilización<i>”</i>,
publicó en 1830 en Paris su libro <i>Le
Mexique</i>, en el que en forma de cartas que dirige a una amable condesa
considera con simpatía a los mexicanos, y sólo muestra dos fobias: los
españoles y los curas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">A Beltrami le interesa la gente del pueblo y aprecia
especialmente a los arrieros, a quienes no duda en calificar como<i> la mejor gente de México.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Habiendo partido, a lomo de bestia, del Puerto de Tampico
hacia Altamira, en el hoy Estado de Tamaulipas, Beltrami se queja con justa
razón de los mesones, <i>que no son ni
albergues ni casas; imaginaos algunos calabozos donde no pasa ni el aire ni la
luz sino por el orificio de la entrada, que podremos llamar puerta si así os
parece; las velas sólo pueden colocarse en las paredes; no hay cama, sino
tablas inmundas cubiertas de insectos […]; si no se quiere dormir en el suelo,
hay que llevar un colchón…<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Luego añade:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Se
viaja durante diez o doce millas por una comarca suavemente ondulada, pasando
entre colinas que se llaman miradores… Nos detuvimos a quince millas, al borde
de un pantano llamado Río Muerto, y que por sus aguas negras y pestilentes
merecería llamarse Río Letal. El suelo es árido, el clima ardiente y sólo hay
agua en el pantano. Establecemos nuestro sitio, se descargan las mulas, se
descargan los paquetes, y contra este muro apoyo mi camastro, hecho con mis
pieles; Mi silla (</span></i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">de montar<i>)
me sirve de almohada.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">El
arriero, que hace las veces de cocinero, prende el fuego para hacer las
tortillas, alimento diario que ya ha sido descrito mil veces por todos aquellos
que viajan por este país. Busco mis alimentos para la cena en el bosque,
ayudado por mi fusil, y encuentro tres conejos, dos liebres y tres pericos, que
cuando son jóvenes tienen un sabor delicioso</span></i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">. <i>Los arrieros no quieren probar las liebres.
Los mexicanos las detestan y no quieren siquiera tocarlas.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Y agrega:<i> Supongo
que reiréis al verme así en compañía de mis inocentes arrieros. Esta casta es,
sin lugar a dudas, la mejor gente de México.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Más adelante, el propio Beltrami abunda en su reconocimiento a este sector de la población cuando ya en el Valle del Rincón, cerca
de Tula, de donde es originario el capitán de sus arrieros, de apellido Rincón,
afirma: <i>Si debiera juzgar las cualidades
de esta casta a través de las suyas, merecerían mi estima y mi respeto; es
difícil encontrar un hombre que tenga sentimientos más generosos y posea una
nobleza más orgullosa que mi mulero.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Obra
consultada: Beltrami J. C. <i>Le Mexique </i>(1830).<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Dibujo:
Alberto Beltrán. <i>Viajes en México</i>. Secretaría de Obras Públicas (1972).<o:p></o:p></span></b></div>
Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903563423213471518.post-84149175835735559222013-05-11T12:13:00.004-07:002013-05-15T18:25:52.729-07:00Los héroes del camino<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX08lVbYArr1VgFVVyqaFr42pSf-ONRtwQRf0Qet7ycPgh48oCiNIh-XUxSxM9Ai1pymYw9RAsbtM0vfsJWT33tAjdFJfe_aULEcFsbq-FwL53d81FS5b6yOyI6lwc-HrrgOrtorGx7xo4/s1600/Arrieros1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX08lVbYArr1VgFVVyqaFr42pSf-ONRtwQRf0Qet7ycPgh48oCiNIh-XUxSxM9Ai1pymYw9RAsbtM0vfsJWT33tAjdFJfe_aULEcFsbq-FwL53d81FS5b6yOyI6lwc-HrrgOrtorGx7xo4/s320/Arrieros1.JPG" width="298" /></a></div>
<div style="background: white; line-height: 14.4pt; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 4.8pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><br /></span></div>
<div style="background: white; line-height: 14.4pt; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 4.8pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Muchos de los viajeros
extranjeros que visitaron México durante el apogeo de la arriería, sobre todo
en el siglo XIX, no escatimaron elogios para los arrieros, resaltando sus excelentes
servicios como guías, paciente resistencia, puntualidad, hábil ejecución del
deber y especialmente su vocación de honradez.<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; line-height: 14.4pt; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 4.8pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> En anteriores artículos mencioné
los elogiosos comentarios que en su momento hicieron sobre los arrieros
mexicanos el capitán inglés George Francis Lyon y el botánico austriaco Carl B.
Heller. Ahora transcribiré unos párrafos de la obra <i>México como fue y como es, </i>publicada en 1844 por el escritor
estadounidense Brantz Mayer.<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; line-height: 14.4pt; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 4.8pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Refiriéndose este autor a la
pobreza de la inmensa mayoría de los mexicanos, a su dieta raquítica, a su ropa
burda y alojamiento miserable, destaca sin embargo la inteligencia y energías
que manifiestan en grado superior cuando éstas se requieren.<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; line-height: 14.4pt; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 4.8pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><br /></span></div>
<div style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; line-height: 14.4pt; margin: 4.8pt 0cm 6pt; text-align: center;">
<b><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">Hombres
que pusieron en alto el nombre de México<o:p></o:p></span></b></div>
<div style="background: white; line-height: 14.4pt; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 4.8pt;">
<b><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><br /></span></b></div>
<div style="background: white; line-height: 14.4pt; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 4.8pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> De tales virtudes –dice Mayer-
son ejemplo los arrieros, <i>portadores
comunes del país, por quienes se hace casi todo el transporte de la más valiosa
mercancía y metales preciosos. Forman una gran parte de la población, sin
embargo, ninguna clase similar en otros lugares los supera en vocación de
honestidad, puntualidad, resistencia paciente y hábil ejecución del deber. <o:p></o:p></i></span></div>
<div style="background: white; line-height: 14.4pt; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 4.8pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Y esto, agrega el autor, a pesar
de las perturbaciones que sufre el país a través del cual viajan (se refiere a
las constantes revoluciones del siglo XIX) y las oportunidades que ofrece como
consecuencia de la transgresión.<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; line-height: 14.4pt; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 4.8pt;">
<i><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Nunca
estuve tan sorprendido –</span></i><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">añade Mayer<i>- con el error de juzgar simplemente a los hombres por su vestido y
fisonomía, como con los arrieros. Un hombre con ojos salvajes y feroces, pelo
enredado, pantalón cortado y chaleco grasiento que ha usado durante muchas
tormentas—una persona, de hecho, a quien no le confiarías llevar un abrigo
viejo al sastre para reparación—es con frecuencia en México, el guardián de las
fortunas de los hombres más ricos durante meses, en difíciles viajes entre
montañas y desfiladeros de las tierras interiores. Él tiene una multitud de
peligros y dificultades para lidiar. Él las supera todas— nunca lo roban y él nunca
roba—y, en el día designado, llega a tu puerta con un saludo respetuoso y te
dice que tus productos o dinero han pasado las puertas de las ciudad.<o:p></o:p></i></span></div>
<div style="background: white; line-height: 14.4pt; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 4.8pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><i><br /></i></span></div>
<div style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; line-height: 14.4pt; margin: 4.8pt 0cm 6pt; text-align: center;">
<b><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">El
orgullo de ser arriero<o:p></o:p></span></b></div>
<div style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; line-height: 14.4pt; margin: 4.8pt 0cm 6pt; text-align: center;">
<b><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"><br /></span></b></div>
<div style="background: white; line-height: 14.4pt; margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 4.8pt;">
<i><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Sin
embargo</span></i><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> –concluye Brantz Mayer<i>-</i>,
<i>esta persona es a menudo pobre, sin fianza
ni garantías -sin nada más que su nombre
justo y su<span class="apple-converted-space"> </span>palabra sin romper-. Cuando se le
pregunta si se puede confiar en su gente, él regresa la mirada con una
expresión sorprendida, y golpeando su pecho y su cabeza con un desprecio
orgulloso de que se cuestione su honor, exclama: "Soy José María, señor,
por veinte años Arriero de México.<span class="apple-converted-space"> ¡T</span>odo el mundo me conoce!"<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Obra consultada: <i>Mexico as it was and as it is</i>. Brantz Mayer. 1844.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<b> La imagen corresponde a la misma obra de Brantz Mayer.</b></div>
</div>
Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903563423213471518.post-33292418515700426242013-05-03T11:34:00.000-07:002013-05-03T12:09:20.552-07:00El buen humor en la Batalla de Puebla<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7gyop-odYN9tKANhAKt7cLEAxSr6DRolIOQqHPfM0nHDJqfga8FWLQP-R69k0CPi292X-OqEDiuL9_alXf1pOP1WJpKCblyi5PZR71julz9cxhnxXjdH4zfG3MFl8pufeoE9fdFElwj9k/s1600/El+lazo+como+arma.+Litograf%C3%ADa+de+Claudio+Linati.+Gran+Historia+de+M%C3%A9xico+Ilustrada.+Ed.+Planeta+(2002)..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7gyop-odYN9tKANhAKt7cLEAxSr6DRolIOQqHPfM0nHDJqfga8FWLQP-R69k0CPi292X-OqEDiuL9_alXf1pOP1WJpKCblyi5PZR71julz9cxhnxXjdH4zfG3MFl8pufeoE9fdFElwj9k/s320/El+lazo+como+arma.+Litograf%C3%ADa+de+Claudio+Linati.+Gran+Historia+de+M%C3%A9xico+Ilustrada.+Ed.+Planeta+(2002)..jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><b>El lazo como arma de guerra.</b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><b><br /></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Al describir
las hazañas de los soldados mexicanos que vencieron al ejército francés en la
Batalla del 5 de mayo de 1862 en Puebla, el periodista jalisciense Victoriano Salado
Álvarez elogia especialmente a los rancheros, a los charros, que con sus
proezas introdujeron el buen humor en la guerra.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> En Orizaba
–dice don Victoriano en sus <i>Episodios Nacionales</i>- salieron a recorrer el campo
los ayudantes del general Ignacio Zaragoza, comandante en jefe del ejército
mexicano, que querían ver de cerca a los franceses y observarles: <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Estos
ayudantes de Zaragoza eran los charros
que formaban el grupo fronterizo de pura sangre, hábiles en el manejo del
caballo y de la reata, y capaces de lazar a las siete cabrillas. Caminaban
riendo y sin preocupaciones, cuando observaron un grupo de diez o doce
franceses, muy lucido. En vez de huir se dirigieron resueltamente a ellos, quienes
les dejaron acercar creyéndoles soldados
del general Leonardo Márquez, jefe del
ejército conservador aliado a los franceses.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Desataron sus reatas, hicieron lazo,
y antes que los confiados franceses pudieran resistir, Pedro de León, Teófilo
Z. Martínez, García y López habían cogido sendos franceses y les tenían cuál
sujeto del cuello, cuál de la cintura, cuál de los brazos; el resto del grupo
echó a correr. Les despojaron de los rifles y pistolas, les dispusieron se
entregaran, y cada cual con su presa lazada y en la propia disposición que la
habían cogido, marchó hasta la tienda del general en jefe. Uno de los presos
resultó ser nada menos que M. Desleaux, jefe de la brigada de Artillería de Marina
y gobernador de la plaza de Orizaba, siendo los demás sus acompañantes. Solo
Desleaux fue canjeado por cuarenta oficiales mexicanos, presos a consecuencia
de la acción del Borrego.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> También en Orizaba, el día del ataque
al Ingenio, una fracción de infantería francesa quedó disgregada del resto de
su batallón. Sin asustarse, aquellos valientes formaron cuadro, y con las
bayonetas listas pensaron resistir la carga de caballería… No hubo tal; dos
charros cogieron una reata por un extremo y otros dos por el contrario, picaron
espuelas a sus pencos y dieron contra aquella muralla de pechos valientes y de
aceros relumbrantes… Los zuavos de uno de los frentes cayeron como los perros a
quienes se da manta, patas arriba y sin poderse valer; los demás se desbandaron
y fueron presa fácil de los machetes fronterizos.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Incluyo este
pasaje histórico en Arrieros de México porque, como he dicho en otros
artículos, no todos los rancheros mexicanos fueron arrieros, pero por regla
general todos los arrieros fueron rancheros, y muchos de ellos participaron en
los conflictos armados, haciendo, claro, lo que sabían hacer.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Fuente: Victoriano Salado Álvarez.
<i>Episodios Nacionales. Puebla </i>(1902-1906).<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Imagen: Litografía de Claudio Linati. <i>Gran Historia de México Ilustrada.</i> Ed. Planeta (2002).<o:p></o:p></span></b></div>
Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903563423213471518.post-39292293475611598082013-04-26T12:10:00.000-07:002013-04-28T19:38:15.114-07:00Los mesones de antaño<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYa-0-ZyjoDMqQA_XPE2I2_WKPJX7NsbgH4f3EFy9m6dQCHBjwQKjzV-DFopGuDniL3D2NdU3zc438ppxdniSK7uACoyqBHLS3vvMAf9XsBRcCnkfoDgbVbnf4dyK0Kv6tKiUuMFwDvGNk/s1600/Mes%C3%B3n+de+Jobito+en+Zacatecas.+P.+Temas+Zacatecanos+en+F..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYa-0-ZyjoDMqQA_XPE2I2_WKPJX7NsbgH4f3EFy9m6dQCHBjwQKjzV-DFopGuDniL3D2NdU3zc438ppxdniSK7uACoyqBHLS3vvMAf9XsBRcCnkfoDgbVbnf4dyK0Kv6tKiUuMFwDvGNk/s320/Mes%C3%B3n+de+Jobito+en+Zacatecas.+P.+Temas+Zacatecanos+en+F..jpg" width="214" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b>Entrada al Mesón de Jobito en Zacatecas.</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"> Comparados con los modernos hoteles de lujo, los mesones
mexicanos de antaño dejaban mucho qué desear en materia de higiene y
comodidades. Creados para la convivencia
del hombre con las bestias, la mayoría de los mesones no mejoraron en nada el
ambiente de sus antecesoras, las ventas españolas, es decir, pisos sucios,
paredes pintarrajeadas con obscenidades y cuartos desnudos las más de las
veces, pero repletos de piojos, pulgas, mosquitos, chinches y demás bichos voladores
y rastreros.</span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: xx-small; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 14.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 14.0pt;">El turismo, una novedad en el siglo XIX<o:p></o:p></span></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: large; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 14.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: large; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 14.0pt;"> Lo cierto es que en el tiempo de los mesones, que se prolongó hasta mediados del siglo XX (funcionaba
por lo menos un mesón en cada pueblo y decenas en las grandes ciudades),
tampoco había turismo exigente. La costumbre de viajar era todavía una novedad
en México a mediados del siglo XIX, y por lo mismo no existía infraestructura
de servicios para el viajero, excepto lo esencial para el descanso y
alimentación de los arrieros y sus recuas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: large; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 14.0pt;"> Cuando personas de mayor nivel económico y social tenían
necesidad de viajar, no se hospedaban en mesones, sino que habitualmente llegaban
a la casa de algún amigo, en tanto que los aristócratas poseían lujosas
mansiones en las grandes ciudades, además de haciendas provistas con todas las
comodidades de la época.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: large; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 14.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 14.0pt;">También
hubo posadas calificadas como excelentes <o:p></o:p></span></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: large; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 14.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: large; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 14.0pt;"> Tanto en tiempos de la Colonia como mucho después, también
hubo posadas calificadas como excelentes por los viajeros; entre otras, Joel R. Poinsett describe la ubicada antes de
la Guerra de Independencia en Arroyo Seco, por el camino de México a Querétaro;
ésta fue incendiada durante la insurrección, aunque conservó algunos buenos
aposentos, entre ellos el del posadero.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: large; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 14.0pt;"> Pero en general, dice Poinsett, los cuartos de los mesones
que recorrió eran <i>tristes e incómodos, paredes que una vez fueron blancas,
pisos de tierra, una tosca mesa de pino con las patas enterradas en el suelo,
una banca del mismo material y factura fijada de igual modo, inamovibles las
dos</i>, quizás para que los viajeros no se las llevaran de recuerdo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: large; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 14.0pt;"> Por su parte, en Veracruz, William Bullock no encuentra para
alojarse más que un cuarto inmundo con un agujero, llamado pomposamente
ventana, que da a una sala de billar y que posee por todo mobiliario una silla
y una cama cubierta de sábanas húmedas y sucias. Cuando protesta, el posadero
lo mira sorprendido y le dice que ya lo sabe, pero que no tiene más;
refunfuñando, nuestro viajero pasa la noche acurrucado en una silla, cubierto
con su capote, sin poder conciliar el sueño porque las riñas de los jugadores y
las pulgas lo mantienen despierto.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: large; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 14.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 14.0pt;">Casas de
Diligencia desde 1830<o:p></o:p></span></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: large; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 14.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: large; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 14.0pt;"> A su vez, Mathieu de Fossey asegura que hasta 1828 los
albergues carecían de camas y los viajeros dormían en el suelo utilizando sus
sarapes, sus ropas o, con suerte, un colchón.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: large; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 14.0pt;"> Para 1830 ya se habían establecido las Casas de La Diligencia
por la ruta México-Veracruz, para atender a los viajeros que usaban ese medio
de transporte, mejorando así los servicios de atención al turista, que incluían
alojamiento y alimentación aceptables.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 16.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 14.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 16.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 14.0pt;"> Fuente:
Margo Glantz. <i>Viajes en México</i>.
Secretaría de Obras Públicas (1972).<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 16.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 14.0pt;"> Imagen: De la página <i>Temas Zacatecanos</i> en Facebook.<o:p></o:p></span></b></div>
Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1903563423213471518.post-80692866147270591492013-04-24T10:37:00.000-07:002013-04-24T10:58:47.722-07:00Vehículos terrestres del siglo XIX<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6Lfd4spa3xrnBQDmH-umcQiS-8dHKPBiZhGbeziGM_RYoFxwthNTkrBr-388S6RL51kcSrvGCnsQ6IeYK6N2tIX0znhyi5odhgiZZBK2Z2m464HLIx3cVAad8CTgtn9uJ4O7AnJW6Py7t/s1600/litera.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="152" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6Lfd4spa3xrnBQDmH-umcQiS-8dHKPBiZhGbeziGM_RYoFxwthNTkrBr-388S6RL51kcSrvGCnsQ6IeYK6N2tIX0znhyi5odhgiZZBK2Z2m464HLIx3cVAad8CTgtn9uJ4O7AnJW6Py7t/s320/litera.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">La litera. Agradable forma de viajar.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> El
transporte habitual en México se realizó desde el siglo XVI en caravanas de
mulas guiadas por arrieros, pero con el tiempo, de acuerdo a las necesidades de
los viajeros, se desarrollaron otros medios, como fueron: la diligencia, la
litera, el carricoche, la calesa, la volanta y la carreta, hasta llegar, en
el siglo XIX, al ferrocarril y al automóvil.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Clásica es
la figura pesada de la diligencia, vehículo tosco, fuerte y seguro, con cupo
para seis y hasta ocho pasajeros. El equipaje se acomodaba atrás del carruaje,
tirado por diez mulas y gobernado por cocheros y mozos montados a caballo. Por
caminos generalmente accidentados, este carruaje corría a la fantástica
velocidad de ¡ocho kilómetros por hora! <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Hacia 1805
ya había servicio de línea de diligencias entre la Ciudad de México y Puebla.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">La litera, agradable forma de viajar<o:p></o:p></span></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Otro vehículo
era la litera, cajón de dos metros de largo por uno de ancho, con tres varillas
perpendiculares en cada lado que servían de sostén para un techo y cortinas de
tela y algodón. Este cajón se llevaba por medio de varas largas sostenidas por
cuatro cargadores, o bien, por correas de cuero suspendidas en las albardas de
las mulas. Tan curioso vehículo llevaba un colchón extendido en el fondo, para
que el viajero se recostara cómodamente y pudiera dormir o leer a su gusto; agradable
forma de viajar, a menos de que las mulas se espantaran y se desbocaran o de
que los cargadores condujeran ebrios, como sucedió más de alguna vez.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Carricoche, calesa, volanta y
carretas<o:p></o:p></span></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> El carricoche,
variante de la litera, era un vagón ancho montado sobre dos ruedas, cubierto
con una lona para protegerse del sol y con un colchón para que dos personas se
extendieran cómodamente. Cabían cuatro pasajeros en el mismo vagón, si iban
sentados.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Otro tipo de
carruaje que iba seguido por una carreta donde se acomodaban los equipajes, era
la calesa, así como la volanta, coche parecido al <i>cabriolet</i> francés, vehículo pequeño tirado por tres mulas y
conducido por un postillón.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Con
frecuencia se utilizó, además, el convoy de carretas, dirigidas por arrieros,
donde se instalaba el equipaje de los viajeros montados a caballo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">El voluminoso equipaje de los
viajeros<o:p></o:p></span></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Cabe anotar
que el equipaje de los pasajeros de aquel tiempo era por lo común muy
voluminoso, porque no sólo tenían que llevar la ropa necesaria para cualquier
tipo de viaje, sino también la que resistían los distintos climas que atravesaban;
además, debían cargar con los enseres necesarios para dormir en las posadas y
también con suficientes provisiones para comer durante largas jornadas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Estos medios
de transporte, con todo el sistema de la arriería, empezaron a desaparecer en
las diversas regiones del país a medida que aumentaban la red ferroviaria y las
carreteras pavimentadas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Llegada del ferrocarril y del
automóvil a México<o:p></o:p></span></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> El primer
tren entró en servicio en un tramo de 11 kilómetros, entre Veracruz y El
Molino, el 16 de septiembre de 1850. Para 1869 ya había comunicación ferroviaria
entre México y Puebla, y para 1873, hasta Veracruz.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Fue hasta 1895
cuando rodó en la Ciudad de México el primer automóvil. Su propietario, don
Fernando de Teresa, lo condujo una noche, ante el asombro general, ¡a 16
kilómetros por hora!, el doble del promedio de velocidad de una diligencia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Fuente: Margo Glantz. <i>Viajes en México</i>. Secretaría de Obras Públicas (1972).<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Imagen: Brantz Mayer. <i>Mexico as it was and as it is </i>(1844).<o:p></o:p></span></b><br />
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903563423213471518.post-44756380217681286562013-04-19T13:45:00.000-07:002013-04-19T15:03:22.787-07:00Los viejos caminos reales<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnYNr5Hjcyb513RAt_TgK0K-byI2d4gkIk3caPU6vTMMuhHenrgQXAKMEcfdNUG9tNTVm9LX3dmuQ3acAQcbgYvosMzq6hqfvqKqrGDLKxGXy1rPjb0pWIV-WT14AClrLtb47_6ea2Qi9Q/s1600/Viajeros+acompa%C3%B1ados+por+el+arriero+a+pie.+P.+Im%C3%A1genes+hist%C3%B3ricas+de+Guadalajara,+M%C3%A9xico,+en+F..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="198" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnYNr5Hjcyb513RAt_TgK0K-byI2d4gkIk3caPU6vTMMuhHenrgQXAKMEcfdNUG9tNTVm9LX3dmuQ3acAQcbgYvosMzq6hqfvqKqrGDLKxGXy1rPjb0pWIV-WT14AClrLtb47_6ea2Qi9Q/s320/Viajeros+acompa%C3%B1ados+por+el+arriero+a+pie.+P.+Im%C3%A1genes+hist%C3%B3ricas+de+Guadalajara,+M%C3%A9xico,+en+F..jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Un arriero orienta a un grupo de viajeros.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> A partir del
siglo XVI empezó en la Nueva España la apertura de caminos reales para
satisfacer las necesidades del comercio. Estos caminos siguieron muchas veces las
rutas trazadas por los antiguos mercaderes indígenas que abastecían a los
principales centros de población, como lo fue la gran Tenochtitlan, cabecera
del Imperio Azteca.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> De esta
manera, durante la Colonia cobraron importancia los caminos México-Puebla-Jalapa-Veracruz,
para el comercio con Europa; México-Cuernavaca-Acapulco, para el comercio con
Filipinas; México-Querétaro-Guanajuato-Guadalajara, para el Occidente del país; México-Aguascalientes-Zacatecas-Durango-Chihuahua,
hacia el Norte; México-Toluca-Morelia, Guadalajara-Tepic-San Blas y
Guadalajara-Colima, en el Occidente; Tampico-Tula-San Luis
Potosí-Aguascalientes, entre la Costa del Golfo y el Altiplano, así como
Puebla-Tehuacán-Oaxaca y Veracruz-Alvarado-Coatzacoalcos-Campeche y Mérida, para
el Sureste, entre otros.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Pésimo estado de los caminos<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Todos estos
caminos, incluso los más transitados, como el de México-Veracruz, se
mantuvieron durante los tres siglos de la Colonia, y mucho después, en muy
mal estado; cualquier camino vecinal de Inglaterra, decía un viajero del siglo
XIX, sería mejor que el de Veracruz. Es más: la primera carretera pavimentada
del país, que es la de México-Nuevo Laredo, inaugurada en 1925, no tiene 100 años en servicio.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Los viejos caminos reales, por donde traficaban
miles de arrieros con sus recuas, permitían el paso de carruajes; su anchura
era por lo general la de un carruaje; muchas veces los viajeros tenían que
descender de sus vehículos para que estos pudieran avanzar a través de las
montañas por caminos vertiginosos y escarpados. Obvio es señalar que los viajes
largos entre una región y otra del país, que hoy se realizan en unas cuantas
horas, entonces duraban semanas y meses.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Por senderos de lobos, entre bandidos
y sin mapa<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> La red de
caminos reales se ampliaba a través de numerosos caminos vecinales, que no eran
más que senderos por los que apenas podía desplazarse un hombre montado a
caballo, o un arriero que seguía a su mula: “Tristes senderos abiertos en la
espesura”, “caminos intransitables, espinosos, que conducen al Paraíso”,
“caminos de lobos”, se quejaban los primeros turistas del siglo XIX.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Los caminos
del Norte y los del Sureste, al cortarse abruptamente por los ríos, era
necesario atravesarlos hundiéndose con la cabalgadura hasta el cuello, utilizar
un ferry, o rodear grandes extensiones para evitarlos. En las selvas, las
barcazas y las canoas cumplían esta función.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">El arriero, indispensable como
guía<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Tanto los
caminos reales como los vecinales estuvieron muchas veces infestados de
bandidos, que asaltaban, robaban y mataban a no pocos de los que se aventuraban
a transitarlos, principalmente después de alcanzada la Independencia nacional,
en 1821, hasta principios del gobierno del general Porfirio Díaz, a fines del
siglo XIX, quien ejerció mano dura contra el bandolerismo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Y para colmo de males,con frecuencia los viajeros se extraviaban
en estos caminos, por falta de mapas. Así las cosas, fue muy común en aquel tiempo
contratar los servicios de guías, que no eran otros que los arrieros,
conocedores como nadie de sus respectivas rutas. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Fuente: <i>Viajes en México</i>. Secretaría de Obras
Públicas (1972).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Imagen:<b> </b><i>Imágenes
históricas de Guadalajara</i><b> </b>en
Facebook.<b><o:p></o:p></b></span></div>
Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.com16tag:blogger.com,1999:blog-1903563423213471518.post-48664472655040191462013-04-12T13:31:00.000-07:002013-04-12T13:34:53.263-07:00El encuentro de Maximiliano y Mariano Escobedo<br />
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF6r6p2_qzq7jetoGMaFGF8PZM0dC4zvIxa4xzvq3_3mQlgK6S7T4MSX5C0h4qJ-KzhbfN2zB97iNAEHS-FxAWVSnl475AggahpnXif3VOWs1rlRvT-vkNZlW5e9IVnZzAOGspJcNS4QpW/s1600/General+Mariano+Escobedo+(Quer%C3%A9taro.+Episodios+Nacionales.+Porr%C3%BAa.1985.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF6r6p2_qzq7jetoGMaFGF8PZM0dC4zvIxa4xzvq3_3mQlgK6S7T4MSX5C0h4qJ-KzhbfN2zB97iNAEHS-FxAWVSnl475AggahpnXif3VOWs1rlRvT-vkNZlW5e9IVnZzAOGspJcNS4QpW/s320/General+Mariano+Escobedo+(Quer%C3%A9taro.+Episodios+Nacionales.+Porr%C3%BAa.1985.jpg" width="267" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><b>General Mariano Escobedo.</b></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><b><br /></b></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Figuraos al antiguo arriero, al mozo
de mulas, al guerrillero, discutiendo con un archiduque, con un hombre que ha
vencido en la disputa hombres como Lord Palmerston y Cavour… Vamos, vamos, que
ardo en deseos de darle un buen varapelo a Escobedo y probarle que frente a
frente no somos iguales ni me vence.</span></i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Tal
expresión pone el escritor Victoriano Salado Álvarez, en su drama <i>Querétaro,</i> en boca del emperador
Maximiliano, poco antes de que éste se rindiera personalmente ante el general
Mariano Escobedo, jefe de Operaciones del Ejército Republicano, en 1867.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Hasta los 25
años de edad, Escobedo se dedicó a la agricultura, al comercio y a la arriería,
especializándose en el arreo de ganado entre su natal San Pablo de los
Labradores, en Nuevo León, y Matehuala y Saltillo, en el Norte de México. Este conocimiento
de las bestias y de los hombres, así como de los intrincados caminos del país,
lo llevó más tarde al exitoso desempeño de altas responsabilidades militares,
como lo fue la toma de Querétaro, que definió el triunfo de los liberales ante
el ejército conservador.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> En el drama
mencionado, Salado Álvarez describe el encuentro entre Escobedo y Maximiliano,
quien ya prisionero, al principio dio poca importancia al personaje con quien
hablaba, diciéndole que prefería tratar con Benito Juárez, pero luego
comprendió su situación, y más tarde se quejó ante los suyos:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Habéis de estar entendidos de que, en
vez de que Escobedo me esperara, como era razón, compungido y lleno de temor,
me aguardaba, por el contrario, repleto de orgullo y con un tonillo autoritario
que daba grima.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Escobedo entendía
que Maximiliano, un hombre de buena fe, pero engañado por quienes él creía sus amigos
de Europa y de México, habría de ser fusilado, como de hecho lo fue el 19 de
junio de 1867.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Fuente: Victoriano Salado Álvarez. <i>Querétaro </i>(1902-1906).<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"><b> </b>Para mayor información sobre el tema,
recomiendo al apreciable lector el siguiente artículo: </span><a href="http://suite101.net/article/arrieros-notables-de-mexico-a59688#axzz2QDsRoYLu">http://suite101.net/article/arrieros-notables-de-mexico-a59688#axzz2QDsRoYLu</a><b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></b></div>
Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903563423213471518.post-35849657285536647542013-04-05T13:59:00.000-07:002013-04-05T14:20:28.720-07:00Melchor Ocampo hace la felicidad de un arriero<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhlp6aQNKOyYTy-PSBFLItd4Bl6Erx6M7IsnShnbFgobi4DDPEc53OAF_QrMi47ZwaH8Os20pX991sySDwC7NI7gIZQzlDjviLMt17Wxv2-KnJsgv8k1FjYxi2BTUiopac4dlaW3UxbYhE/s1600/escanear0001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhlp6aQNKOyYTy-PSBFLItd4Bl6Erx6M7IsnShnbFgobi4DDPEc53OAF_QrMi47ZwaH8Os20pX991sySDwC7NI7gIZQzlDjviLMt17Wxv2-KnJsgv8k1FjYxi2BTUiopac4dlaW3UxbYhE/s320/escanear0001.jpg" width="258" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><b>Melchor Ocampo.</b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><b><br /></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Llamado el
Santo de la Reforma por su gran generosidad, <i>Melchor Ocampo</i> (1814-1861), autor de la epístola que lleva su
nombre y que hasta hace poco se leía a todas las parejas casadas por lo civil
en México, muy joven aún recibió por vía de herencia la Hacienda de Pateo, en
su natal Michoacán, donde adquirió el gusto por la agricultura, interesándose además
por el trabajo y la suerte de los peones.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Un día en
que Melchor presidía la cosecha de trigo en su hacienda -narra Victoriano
Salado Álvarez-, los arrieros acudían con sus bestias para cargar el grano y
conducirlo a los molinos inmediatos. Fue entonces cuando <i>un pobrecillo con un macho paticojo, la pechera cayéndose a pedazos de
puro usada, un viejo sombrero de palma en la cabeza y un aspecto de miseria
triste, de inferioridad resignada, de bondad y mansedumbre que oprimían el
ánimo, dijo a un compañero señalando un montón de trigo.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> -Yo sería dichoso si me dieran eso.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Le oyó el Santo de la Reforma, y
encarándosele le preguntó:<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> -¿Por qué se considera usted dichoso
con tan poco?<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> -¡Oh, señor! –respondió el pobre-,
porque con eso tendría para comprar una recua, realizar utilidades y contar con
un punterito para mantención de mi familia.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> -Pues lléveselo, es suyo –dijo el
grande hombre; y en seguida mandó le pusieran el trigo en sacos y lo cargaran
en media docena de mulas que le regaló.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Sobra decir
que con esta singular manera de administrar la riqueza la Hacienda de Pateo fue
declarada en quiebra a la vuelta de pocos años. Melchor se dedicó luego a la
política, habiendo sido gobernador de su Estado, senador de la República y
ministro de Relaciones y de Guerra en el gobierno de Benito Juárez, durante la
Guerra de Reforma. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Ocampo fue
fusilado y colgado de un árbol en la Hacienda de Caltengo en 1861, sin proceso
de causa, por órdenes de los generales conservadores Leonardo Márquez y Félix
Zuloaga.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Fuentes: Victoriano Salado Álvarez.
La Reforma. Episodios Nacionales (1902). Enciclopedia de México (1978).<o:p></o:p></span></b></div>
Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903563423213471518.post-59962380730155438312013-03-22T16:02:00.000-07:002013-03-22T16:02:08.589-07:00Plaga de bandidos en el camino Bolaños-Guadalajara<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ5RUJTrQ7yhoxHlWX2RnPT4hXBa7f1rn2QG74fOPQXbel3srz4_llH3WjTLyIpnI5Vmt5LxRrTq-K4f0SGwSHmQjBODJWuRWuxP8AwHbX3UKyrHzCG1ZrAINFQ5uZXiEotWrBs6MKF3lk/s1600/Pido+un+padre0001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="191" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ5RUJTrQ7yhoxHlWX2RnPT4hXBa7f1rn2QG74fOPQXbel3srz4_llH3WjTLyIpnI5Vmt5LxRrTq-K4f0SGwSHmQjBODJWuRWuxP8AwHbX3UKyrHzCG1ZrAINFQ5uZXiEotWrBs6MKF3lk/s320/Pido+un+padre0001.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Alcanzada apenas la Independencia nacional, el capitán George Francis
Lyon, de la Marina Real Inglesa, fue comisionado en 1826 por las compañías mineras de Real del Monte y
Bolaños para explorar las posibilidades económicas de la minería mexicana,
razón por la cual recorrió durante ocho meses a caballo gran parte del país. En
su libro “Residencia en México, 1826”, menciona el camino Bolaños-Guadalajara
como uno de los más peligrosos, debido a la proliferación de asaltantes que
robaban y mataban a los viajeros.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Acompañado por dos ejecutivos de la empresa minera, dos arrieros, algunas
mulas cargadas y unos cuantos caballos de montar extras, G.F. Lyon salió el 31
de agosto de 1826 de Bolaños, siguiendo el curso del río del mismo nombre hacia
el Sur, para llegar a Guadalajara el 5 de septiembre, es decir, cinco días de
viaje, durante los cuales se enfrentó a cuatro distintas amenazas de asalto, de
las cuales salió ileso, gracias en buena medida a su formación militar.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Dice que luego de pasar <i>la hermosa
aldea de Chimaltitán,</i> subieron por la <i>Cuesta
Pericos</i> y luego a <i>Potrerillos</i>, hasta
llegar a un cerrado desfiladero donde encontraron a <i>tres pobres hombres, quienes nos informaron que dos días antes los
habían detenido y robado trece hombres bien armados. </i>Aparte de robarles sus
pertenencias, los bribones los habían desnudado y abandonado junto al camino,
atados de pies y manos, hasta que fueron encontrados por unos viajeros.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Luego, al arribar a la Hacienda de La Estanzuela, la caravana inglesa
encontró a un grupo de 17 mercaderes armados con cargas valiosas procedentes de
Guadalajara. El día anterior esta gente se había topado con 15 ladrones, bien
montados y fuertemente armados, pero al enfrentarse, los mercaderes los
hicieron huir.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Ahí se dio cuenta que casi todos los bandidos y especialmente el capitán
de esa gavilla, eran conocidos en Guadalajara, donde gastaban sin temor alguno
el dinero robado en el camino, a pesar de los múltiples reportes y quejas de los
mercaderes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Ante semejante riesgo el capitán inglés contrató a otros cinco hombres armados
para reforzar el grupo y continuar su camino hasta San Cristóbal, pasando por
la Cuesta del Malacate, donde tres viajeros más habían sido atacados.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Ya en San Cristóbal, la caravana se acomodó en el portal de la tienda
del alcalde. Ahí llegaron noticias frescas de los ladrones, que habían pillado
una gran recua de mulas por El Paso del Escalón, casi a la vista de Guadalajara.
Entonces, el alcalde ofreció acompañar a Lyon hasta Guadalajara, con otro grupo
armado igual al de él, para completar una fuerza de 17 hombres armados.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Cerca de Milpillas encontraron a 11 hombres a caballo; al principio pensaron que serían ladrones, pero resultaron viajeros
decididos también a resistir a los bandidos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Durante todo el trayecto, G.F. Lyon dice haber encontrado 11 cruces
rústicas que marcaban el sitio del entierro de las víctimas de los ladrones,
con una inscripción en que pedían una oración por el bien de su alma.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Para colmo de males, al arribar a Guadalajara, la comitiva inglesa fue
detenida en la garita, donde los celosos guardianes examinaron todos los baúles. A Lyon le quitaron 500 dólares, acusándolo de contrabando, ya que
en aquel tiempo era delito pasar dinero de un Estado a otro sin permiso.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<i><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Mi propiedad se
hubiera perdido para siempre si no hubiera sido por la amable ayuda de mi amigo
don Manuel Luna, para quien había traído cartas de recomendación y cuyo
carácter y hospitalidad son proverbiales, </span></i><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;">concluye el ilustre viajero.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14pt;"> Fuente: G. F. Lyon. <i>Residencia en
México</i>, 1826.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.0pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1903563423213471518.post-47962336896223156912013-03-15T17:00:00.000-07:002013-03-15T17:02:01.881-07:00Las cinco mulas cambujas<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhscCvWvib-9HefhVfvkohmH3mCJdZSyBfm9XmUUcdqoc4LY7SK2CIZfE1RXtFtPxIZzueJ-Ewu5VsdsXRzJj2OieK6a5_Kt8_V3xMUgGHRx1L6gQDXqMsOnRZEf-Qd8ljN6K9KG0hyj4Qx/s1600/Camino+Veracruz-M%C3%A9xico-Guanajuato-Guadalajara-Tepic..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="170" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhscCvWvib-9HefhVfvkohmH3mCJdZSyBfm9XmUUcdqoc4LY7SK2CIZfE1RXtFtPxIZzueJ-Ewu5VsdsXRzJj2OieK6a5_Kt8_V3xMUgGHRx1L6gQDXqMsOnRZEf-Qd8ljN6K9KG0hyj4Qx/s320/Camino+Veracruz-M%C3%A9xico-Guanajuato-Guadalajara-Tepic..jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"><b>Camino Veracruz-México-Guadalajara-Tepic.</b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Relumbrón</span></i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> llama Payno en <i>Los Bandidos de Río Frío</i> a un influyente coronel que en los años 30 del siglo XIX llegó a ser
muy poderoso en México no sólo por sus relaciones políticas de muy alto nivel
sino por las fabulosas riquezas que pudo acumular gracias a los prósperos
negocios que administraba, en su mayoría ilegales, y sobre todo por la extensa
red de bandoleros que controlaba y que acudían a él para recibir órdenes y
compartir “utilidades”, reconociéndole como jefe de jefes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Aunque <i>Relumbrón</i> aparece en esta obra como un
personaje novelesco, lo cierto es que por aquella época fue procesado,
condenado a muerte y ejecutado el coronel Yáñez, ayudante cercano del
presidente Antonio López de Santa Ana, al descubrirse una serie de asesinatos y
robos cometidos por las bandas que protegía dicho militar, teniendo cogidas en
su red a muchas de las principales familias de México.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Resulta que <i>Relumbrón, </i>siempre en busca de los
negocios más jugosos<i>,</i> acudió en una
ocasión a la Feria de San Juan de los Lagos, Jalisco, que era entonces una de
las principales del país. Ahí, durante un banquete que ofreció a los ricos comerciantes de la región, escuchó a
dos de ellos, originarios de Tepic, Nayarit, que conversaban en voz baja sobre
un contrabando de oro que harían a la Costa del Pacífico, para embarcarlo en un
barco de guerra inglés.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Convencidos
ambos comerciantes de que, por su honradez, <i>a
los arrieros se</i> <i>les puede fiar oro
molido</i>, convinieron en distribuir y ocultar el tesoro en los aparejos de
cinco mulas cambujas, que cargadas con barriles vacíos de aguardiente pondrían
al cuidado de unos arrieros, mismos que se incorporarían a otros hasta formar
un hatajo de 50 mulas transportando aguardiente y azúcar por el camino Guadalajara-Tepic.
De esta manera, nadie sospecharía del contrabando de oro que enviarían a
Mazatlán, Sinaloa, evadiendo el pago de impuestos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Enterado<i> Relumbrón</i> de los detalles de este
viaje, mandó llamar a uno de sus capitanes de mayor confianza, llamado Pedro
Cataño, a quien encargó aplicar toda su astucia para convertirse en compañero
de ruta de todos esos arrieros, y en el lugar más propicio cortar de la recua
las cinco mulas cambujas, para conducirlas a un rancho del propio <i>Relumbrón.</i><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Todo resultó
de acuerdo a lo planeado: Cataño se las ingenió y en el momento que juzgó oportuno,
una noche en que los arrieros dormían, separó las cinco mulas cambujas, que con
prisa condujo, todavía con los barriles de aguardiente vacíos, al rancho de <i>Relumbrón, </i>donde a la vista de éste fueron
descargadas las bestias, encontrando en los aparejos, donde normalmente hay
borra y zacate, veintidós mil pesos en oro envueltos en gamuza gruesa.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Moraleja: Para
unos que madrugan hay otros que no duermen.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> <b>Mula
cambuja</b>: De color negro con visos rojizos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> <b>Dibujo</b>:
Alberto Beltrán. <i>Viajes en México</i>.
SOP (1972).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> <b>Fuente</b>:
Manuel Payno. <i>Los Bandidos de Río Frío</i>
(1889-1891).<o:p></o:p></span></div>
Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903563423213471518.post-1129918819544307272013-03-08T16:23:00.000-08:002013-03-08T19:30:44.266-08:00Asalto a la diligencia México-Veracruz<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisgvIMN9KT1Y-6HbjVM9FIJOPLN22vJwUSU_x7t6JLhPxiwkOUhYCmFp__2lSUTnnivE9jpcGAq_6BDeEiM5Enpb5nllVee1bg330N96jJwci94hGgBz8jNx07hu4-cxnFCaGmOh97C-Lz/s1600/Camino+de+diligencias+M%C3%A9xico-Veracruz.Dibujo+de+Alberto+Beltr%C3%A1n.+Viajes+en+M%C3%A9xico+1972.+Secretar%C3%ADa+de+Obras+P%C3%BAblicas..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="197" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisgvIMN9KT1Y-6HbjVM9FIJOPLN22vJwUSU_x7t6JLhPxiwkOUhYCmFp__2lSUTnnivE9jpcGAq_6BDeEiM5Enpb5nllVee1bg330N96jJwci94hGgBz8jNx07hu4-cxnFCaGmOh97C-Lz/s320/Camino+de+diligencias+M%C3%A9xico-Veracruz.Dibujo+de+Alberto+Beltr%C3%A1n.+Viajes+en+M%C3%A9xico+1972.+Secretar%C3%ADa+de+Obras+P%C3%BAblicas..jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">Camino de diligencias México-Veracruz.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"> En los años
30 del siglo XIX los caminos de México se habían llenado de ladrones, ya que
los gobernantes, enfrascados en la lucha por el poder, no tenían tiempo de ocuparse
en la seguridad de los viajeros. Una de las rutas más peligrosas era la de
México-Veracruz, recorrida a diario por gente adinerada a bordo de diligencias,
así como por numerosos arrieros que traficaban con mercancías entre ambas
ciudades.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"> Sobre ese
camino, en el monte de Río Frío, entre los valles de México y de Puebla, operaba
una famosa banda de asaltantes, cuyas acciones recrea Manuel Payno en su novela
<i>Los Bandidos de Río Frío</i> (1888-1891).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"> En el primer
asalto a la diligencia que encabezó el capitán de bandidos llamado Evaristo,
éste apareció de pronto en el camino al frente de un grupo de enmascarados
montados en buenos caballos y bien armados.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"> ¡Alto!,</span></i><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"> gritó Evaristo al cochero, haciendo girar y pararse de manos
a su caballo alazán y apuntando su pistola en todas direcciones. Cuando el
carruaje se detuvo, se acercó a la portezuela derecha, y apuntando dijo: <i>Al que se mueva o grite le vuelo la tapa de
los sesos.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"> Entre los
pasajeros se hallaba don Manuel Escandón, uno de los empresarios más poderosos
de la capital mexicana, otros dos ricos empresarios, dos señoras ancianas que
regresaban a Puebla con sus dos criadas, y dos comerciantes que bajaban a
Veracruz a hacer sus compras de invierno.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"> Todos ellos
habían oído hablar del peligro que había en ese punto del camino, pero también sabían
que si no oponían resistencia, podían salvar la vida. Ante el terror de sus
compañeros de viaje, don Manuel Escandón dijo tranquilamente: <i>No hay necesidad de violencia, señor
capitán. Estamos prontos a hacer lo que usted mande.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"> Entonces,
todos los pasajeros empezaron a entregar sus pertenencias: dinero, relojes de
oro, alhajas y hasta relicarios que llevaban las señoras con imágenes y
astillitas de huesos de santos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"> Cuando los
pasajeros dijeron que ya habían entregado todo, el bandido les ordenó que
bajaran de la diligencia y se tendieran boca abajo en el suelo, amenazándolos de
muerte si levantaban la cabeza. Una de las ancianas, que luego se supo era doña
Cayetana del Prado, dama antigua y principal de Puebla, había ocultado en el
seno una bolsita de seda llena de escuditos de oro, que creía haber escapado,
pero por desgracia se le cayó al bajar del carruaje. Esto encendió la cólera
del bandolero.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"> Sin embargo, siguió la búsqueda de bultos,
baúles y equipajes de los viajeros, a bordo de la diligencia. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"> En eso pasó por
el camino una recua de mulas cargadas con azúcar y aguardiente, seguida a pocos
minutos por indios de las cercanías, a pie, y por otros con burros cargados con
huacales de fruta o de vacío. Todos fueron detenidos y amenazados de muerte por
los enmascarados si intentaban retroceder o defenderse.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"> Evaristo ordenó
a los pasajeros que se levantaran todos, menos la anciana que había ocultado la
bolsita con oro, y encaminándose hacia ella con la pistola en la mano, amenazó
con matarla, pero ante las súplicas de los demás pasajeros, en vez de darle un
tiro, tomó la cuarta que tenía abrochada en la pretina de las calzoneras,
levantó las ropas y le aplicó dos o tres cuartazos que le hicieron dar gritos
de dolor. La pobre señora se desmayó.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"> Después el bandido hizo
subir a todos en el carruaje y les dijo: <i>Los he tratado como si hubieran sido
mis amos, pero tengan muy presente lo que les voy a decir:</i> <i>si al llegar a Puebla chistan una palabra, cuéntense por muertos […]. Donde
quiera que los veamos los hemos de matar. Y agradezcan que por ustedes no maté
a esa condenada vieja que ya me había robado el fruto de mi trabajo.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"> Luego,
ordenó al cochero que arrancara, y cuando la diligencia desapareció entre las vueltas
del camino, reunió a los arrieros e indios detenidos, que eran más de 30, y les
hizo las más terribles amenazas si decían algo de lo que había pasado.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"> Finalmente, se
fue con sus enmascarados a su escondite, en el Rancho de los Coyotes, a
repartir el robo, que sumó 600 pesos en monedas de oro y plata; tres relojes de
oro y uno de plata; como diez anillos de oro con algunos brillantes, otras
alhajas y ropa nueva y muy cara que venía en el baúl de don Manuel Escandón. Evaristo quedó contento. Dejó para él la
tercera parte del botín, a su segundo, Hilario, le dio otra tercera parte, y el
resto lo repartió entre los indios integrantes de la banda.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"> De ahí en
adelante, Evaristo y sus secuaces siguieron cometiendo numerosos asaltos en ese
camino, con la mayor impunidad.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"> Dibujo de Alberto Beltrán. <i>Viajes en México</i> (1972). Secretaría de Obras Públicas.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;"> Fuente:
Manuel Payno. </span><i style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">Los Bandidos de Río Frío</i><span style="font-size: 14pt; line-height: 115%;">
(1888-1891).</span></div>
Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903563423213471518.post-81809145460590292312013-03-01T13:40:00.000-08:002013-03-07T19:48:11.491-08:00Así viajaban los ricos hacendados<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB3vEhu98jW7O6Pd54Ku2Xqd85rX3a5iIyDOjgbRdtfLzJAx_ls7waV-4N1mADHQqFMddjj78mdPJtTU1OTrJ3ZxOL84LJgzprvVdMDH2o_yRD-9GFDcgkNG5D1HjkW-_5w3Pgp-c_3kic/s1600/Coche+de+colleras.+Litograf%C3%ADa+de+Claudio+Linati.+1828..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB3vEhu98jW7O6Pd54Ku2Xqd85rX3a5iIyDOjgbRdtfLzJAx_ls7waV-4N1mADHQqFMddjj78mdPJtTU1OTrJ3ZxOL84LJgzprvVdMDH2o_yRD-9GFDcgkNG5D1HjkW-_5w3Pgp-c_3kic/s320/Coche+de+colleras.+Litograf%C3%ADa+de+Claudio+Linati.+1828..jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Los Bandidos de Río Frío</span></i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> (1888-1891), novela de Manuel Payno que
describe magistralmente costumbres y personajes populares de la primera mitad
del siglo XIX en México, ilustra la forma en que viajaban los ricos hacendados
de la época tanto en sus recorridos entre la capital mexicana y sus haciendas
como entre éstas y sus ranchos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> En viajes
largos, por lo general se transportaban en el llamado <i>avío</i>, consistente en un pesado coche de forma esférica, revestido
de su camisa blanca de lona, tres tiros de mulas para la remuda, un chinchorro
de mulas de lazo y reata para los equipajes y quince o veinte mozos armados de
machetes y tercerolas, vestidos de gamuza amarilla y en buenos caballos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Llegados a
su destino, los ricos propietarios, pertenecientes muchos de ellos a la nobleza
mexicana, que por fuerza de costumbre sobrevivió algún tiempo a la
Independencia, caminaban de una a otra de sus haciendas y ranchos en carruajes
menos vistosos, pero bien pintados y lustrados.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Viaje de lujo a la Hacienda del Sauz<o:p></o:p></span></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Sin embargo,
cuando querían impresionar a alguien, los poderosos terratenientes viajaban con
derroche de lujo. Éste fue el caso del marqués de Valle Alegre cuando pretendía
casarse con Mariana, hija del conde don Diego, propietario de la Hacienda del
Sauz.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> En esa
ocasión el marqués llegó a la hacienda de su pariente, escoltado por 25
soldados, a bordo de su coche, una gran máquina esférica de color azul de
cielo, con sus armas en las portezuelas sostenidas por dos gruesas varas
doradas, dos enormes ruedas traseras y dos pequeñísimas delanteras.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Tiraban de
este pesadísimo carruaje, que parecía sacado de algunas caballerizas reales,
ocho mulas prietas, dos de tronco, cuatro de centro y dos de guía, gobernadas
por dos cocheros vestidos de rancheros pero de paño grueso oscuro. En ese coche
había hecho el marqués el camino, y aún algunas noches había dormido dentro de
él, prefiriéndolo a las malas posadas de los ranchos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Al carro del
distinguido galán seguía el de las criadas, por el mismo estilo, pero de menos
lujo, y uncidas a éste había ocho mulas bayas, que en brío y carnes no eran
inferiores a las prietas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> De remuda
había ocho mulas retintas, pero lo más selecto, lo más valioso, era un tiro de
mulas blancas, añadidas al<i> avío</i>, que estaban
al cuidado de seis u ocho mozos bien montados y con sus reatas en los tientos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> La
retaguardia se formaba por un chinchorro de diez mulas, con sus respectivos arrieros,
sus aparejos nuevos, adornados con madroños de lana de colores, y en las <i>atarrias</i> (albardas) un letrero de paño
blanco sobre fondo rojo, que decía: <i>Sirvo
a mi amo el marqués</i>, y así daba vuelta engastando vistosamente las ancas
redondas de las mulas.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Adviértase
que, lejos aún del automóvil, aquellos hacendados no la pasaban mal…<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><b>Image</b></span><b style="font-size: 14pt; line-height: 21px;">n: Coche de colleras. Litografía de Claudio Linati. 1828.</b><br />
<b style="font-size: 14pt; line-height: 21px;"><br /></b>
<b><span style="font-size: 14pt; line-height: 21px;">Fuente: M</span></b><b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">anuel Payno. Los Bandidos de
Río Frío (1888-1891).</span></b></div>
Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903563423213471518.post-75637424989551848392013-02-22T11:53:00.001-08:002013-02-22T12:19:51.757-08:00De cómo un afligido esposo salva su matrimonio<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU4K7kb4QNKkvpfxKYpfbTncBal5e6AGWn8RBey2NHlKVTox44S8Vnk1x8zEbKIsfagrZoj_Y4NLOLNmglLjpN4HvLp2b2V27JcycOelHb9EkUJhn_ilC_ccpIRTkiNpFZuhFgGDvwlbVV/s1600/Peregrinos.+Foto+de+Ameca+Tur%C3%ADstico+en+F..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="181" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU4K7kb4QNKkvpfxKYpfbTncBal5e6AGWn8RBey2NHlKVTox44S8Vnk1x8zEbKIsfagrZoj_Y4NLOLNmglLjpN4HvLp2b2V27JcycOelHb9EkUJhn_ilC_ccpIRTkiNpFZuhFgGDvwlbVV/s320/Peregrinos.+Foto+de+Ameca+Tur%C3%ADstico+en+F..jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> En <i>Mi primera mujer</i> (1940) el escritor
campechano Juan de la Cabada cuenta lo sucedido a un leñador que habiéndose
casado con una mujer mayor que él, llamada Faustina, vivía contento con ella porque
le cumplía todos sus antojos, hasta los más extravagantes. Sin embargo, viendo
que uno de sus vecinos se daba gusto golpeando todos los días a su esposa, al
leñador le entró la idea de imitarlo, pero no hallaba motivo para golpear a
Faustina, porque simplemente ella no lo daba.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Tanto le inquietó
la idea de pegarle a su mujer que fue a pedirle consejo al vecino, y éste le
recomendó que comprara un kilo de carne y que le pidiera a su esposa la
preparara en cinco guisos diferentes. No lo hará –añadió el amigo- ya sea por
perezosa o porque no pueda, y ahí tendrás la primera ocasión para darle una
paliza. El leñador puso en práctica el consejo, pero inútilmente porque
Faustina le preparó los cinco guisos tal como los pedía.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Así por el
estilo, ensayó otros medios para enfadarla, y ninguno funcionó, hasta que un
día se acabó el trabajo del monte y la pareja se quedó en la miseria. El marido
tuvo que vender hasta el burro en que llevaba
la leña al pueblo. Fue entonces cuando zumbaron a su alrededor las indirectas y
los improperios: ¡<i>Grandísimo holgazán!
¡Ya estoy cansada de ti!</i>, gritaba Faustina, quien acabó por correrlo de la
casa: <i>¡Lárgate y no vuelvas!</i><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Ahora sí hay
motivo para pegarle, pensó el leñador, pero vio que no era oportuno. Tomó su sombrero y se fue hasta
llegar a la orilla de un arroyo donde había un árbol con sombra. Ahí se sentó a
lamentar su desgracia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> En esto</span></i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> –dice- <i>vi que venía un arriero. Las mulas de carga pasaron, pero la de silla
no quería pasar porque era bronca. El arriero sacó su cuarta y empezó a darle
de cuartazos, pero la mula, terca, pateaba y se revolvía en el mismo lugar sin
querer cruzar el agua. El arriero la tundió hasta que logró lo</i> <i>imposible: que la mula cruzara el
corriental. Yo, en vista de aquello, corrí tras del arriero:<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> -Oiga, amigo, le compro a usted esa
cuarta. <o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> El arriero no
quería venderla porque la necesitaba para su mula cerrera. <i>-¿Tú</i> <i>para qué la quieres?,</i>
preguntó. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> -Es para pegarle a mi mujer. He
mirado bien que ese animal que traes es muy bronco. Sin embargo, lo domaste, y
¿por qué yo no he de domar a mi mujer?<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> -¡Ah!, siendo para eso, amigo, te la
obsequio, </span></i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">dijo el
arriero<i>.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> El leñador
volvió a su casa con la cuarta sobre un brazo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> -¿Tan pronto regresas, grandísimo
gandul?,</span></i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> le dijo Faustina
al verlo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> El marido, sentándose
a descansar en una piedra, le pidió que como era la última vez que la
molestaba, le pusiera agua para bañarse. Diligente como era, la mujer al minuto
le avisó que estaba lista el agua. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> –<i>Bueno, ahora búscate una batea y ponme ahí
el agua</i>, dijo el marido.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> <i>-¡Ah qué
caprichos tienes!,</i> se quejó la mujer, pero lo hizo. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Todo
dispuesto, ordenó a Faustina que brincara de un lado a otro de la batea. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> -¡Eso sí que nunca lo verás! ¡Es
demasiado!, </span></i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">contestó.<i><o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Al cabo</span></i><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> –dice el protagonista de la historia- <i>le descargué sólo un cuartazo, ¡uno solo!, y
sin aguardar a que repitiese yo, brincó la tarde entera, de un lado a otro de
la batea… Y hubiera seguido brincando siempre hasta la hora de la muerte, si de
rodillas y con lágrimas de arrepentimiento no le hubiese suplicado que parase.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Desde aquel
día –asegura- su mujer lo quiso más y más. Y pronto lo engancharon los
contratistas para el corte de caoba, de donde ganó lo suficiente para el sustento de su
casa, satisfecho de no parecer holgazán a los ojos de Faustina.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Imagen: De
la página <b><i>Ameca Turístico</i></b> en Facebook.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"> Fuente: <b>Juan de la Cabada. <i>Mi primera mujer</i> en <i>Paseo de
mentiras </i>(1940).</b><o:p></o:p></span></div>
Javier Medina Loerahttp://www.blogger.com/profile/16111439637891723917noreply@blogger.com0